動力電池企業孚能科技(688567.SH)風波不斷。

7月19日，二級市場上的孚能科技股價下跌4.54%，市值一天蒸發17.35億元。

股價下跌源于兩大利空。7月18日晚，孚能科技披露，公司第二大股東深圳安晏投資合伙企業(有限合伙)(簡稱“深圳安晏”)擬在未來半年內減持不超過4%股權。

此外，孚能科技還受到長城汽車召回事件影響。盡管公司稱，其僅供應召回車輛所搭載的模組，但帶來的不利影響不可避免。

孚能科技經營業績不佳。2020年，孚能科技登陸A股市場，當年，公司由盈轉虧，虧損金額達3.31億元。

實際上，去年初至今一季度的連續五個季度，孚能科技一直在虧損。公司預計，今年上半年可能還是虧損。

利空疊加股價大跌

屋漏又遭連陰雨，孚能科技利空疊加。

7月18日晚，孚能科技連發兩份利空公告。其中一份公告是針對近期市場上關于長城汽車召回事項的回應。

公告稱，今年7月16日，長城汽車向國家市場監督管理總局備案了召回歐拉IQ汽車的相關公告，決定自7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。關于該事項，孚能科技稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。BMS非本公司產品及供應。

孚能科技表示，公司對此召回事件高度重視，本著與客戶長期友好合作的原則，將積極配合協助客戶相關召回工作，維護廣大車主的權益。

召回事件對孚能科技與長城汽車之間的合作、經營業績會產生影響嗎?

孚能科技稱，目前，公司與該客戶各項目均合作順利，該事項亦未對公司與其他客戶的合作產生影響。本次召回，公司預計不會對本年度業績產生影響。

值得一提到是，這不是孚能科技第一次陷入客戶召回事件中。

今年3月23日，北汽新能源汽車常州有限公司等多家公司向國家市場監督管理總局備案，將召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。召回原因為部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險。

對此，孚能科技在公告稱，公司將積極配合上述車企客戶進行相關檢測及維修等工作。根據此前與上述客戶的協議，孚能科技將承擔相關召回費用，預計為3000萬元-5000萬元。

當時，孚能科技認為，此次召回預計會對公司銷售與品牌形象造成一定的負面影響，

那次召回事件，孚能科技還收到了上交所問詢函。

顯然，盡管孚能科技澄清公司產品與長城汽車本次召回事件沒有關系，但客戶產品直接間接會影響公司產品銷售，甚至是波及品牌。

孚能科技發布的另一份利空公告則是股東減持。

公告顯示，公司第二大股東深圳安晏持有公司19.11%股權，僅比控股股東持股比22.68%少3.57%。如今，深圳安晏計劃在未來半年內減持公司不超過4%股權。

如果以7月19日收盤價計算，其將套現14.60億元。

二級市場上，受兩大利空影響，7月19日，孚能科技低開低走，最終收報34.10元/股，跌幅為4.54%，市值一天蒸發17.35億元。

上半年延續虧損

除了上述兩大利空影響二級市場股價外，孚能科技的基本面也不是很理想，也難以支撐股價大幅上行。

孚能科技前身為孚能科技(贛州)有限公司，成立于2009年，系由美國孚能與滿園建設合資設立。去年7月17日，孚能科技在科創板掛牌交易，成為A股市場上軟包鋰離子動力電池第一股。

孚能科技主要業務包括新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發、生產和銷售，主要產品為三元軟包動力電池的電芯、模組和電池包，涵蓋純電動車用電池系統、混合動力車及插電混合動車用電池系統和48V微混電池系統，應用領域以新能源乘用車為主，同時涵蓋新能源專用車、電動摩托車等。

動力電池行業的主要參與者集中于中國、日本和韓國。行業內參與企業眾多，競爭較為激烈。但行業排名前列的企業占據較高的市場份額，行業整體市場集中度較高。2020年，國內三元電池企業裝機量前五名分別是寧德時代(含時代上汽)、比亞迪、中航鋰電、孚能科技、塔菲爾，孚能科技排名第四。但在中國軟包動力電池領域，2019年孚能科技以22.04%的市占率排名中國軟包動力電池裝機量第一名，2020年繼續蟬聯第一名。

孚能科技稱，軟包電池的市場認可度和使用率逐漸提高，歐洲市場對于軟包電池更加青睞。2020年歐洲最暢銷的20款新能源乘用車中，有15款搭載軟包動力電池。

盡管如此，上市之后，孚能科技的經營業績日益欠佳。

2017年至2019年，孚能科技實現營業收入13.39億元、22.76億元、24.50億元，同比分別增長185.72%、70%、7.65%。對應的歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)0.18億元、-0.78億元、1.31億元，并不穩定，2018年因為資產減值損失等大幅增加，導致當年出現虧損。2019年，上市前一年，公司凈利潤大幅增長。

2020年，上市第一年，孚能科技經營業績大幅變臉。當年，公司實現的營業收入為11.20億元，同比下降54.29%，凈利潤為虧損3.31億元，同比下降352.24%，扣除非經常性損益的凈利潤(簡稱扣非凈利潤)5.42億元，同比下降5635.89%。

公司稱，營業收入方面，海外摩托車客戶ZERO的供貨較上一年度大幅下滑。上一年度排名前三的客戶，北汽集團、長城汽車和一汽集團，因各自自身的原因減少了對公司的采購額，對公司銷售額的影響超過約20億元。鎮江一期的部分產能為新的客戶廣汽集團提供產品，產能爬坡緩慢。鎮江一期的另外一部分產能是為戴姆勒量產做準備，沒有進入批量供貨階段，還未形成收入。凈利潤方面，除了收入大幅下降外，吸納海外研發人才及儲備全球領先技術，帶來相關費用的增加，布局未來業務發展，持續投入研發。此外，公司計提大額存貨減值，鎮江一期產能爬坡過程中B品電芯(次品)產生較多，導致B品電芯計提較大額減值，客戶車型更新迭代，帶來A品電芯較大幅度減值。

今年上半年，孚能科技預計仍然為虧損。其中，今年一季度，公司虧損金額為1.76億元，基本面仍未實質性改善。

(記者 魏度)

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