11月1日，同城供應鏈配送平臺云鳥科技宣布破產清算。而在此之前，云鳥科技早已“出名”——全國各地的云鳥科技員工追討工資、平臺司機討要押金及加盟費，甚至有員工爆料云鳥科技非法集資。這家成立七年，估值曾達70億元的獨角獸企業為何走到了今天這一步也引發業界討論。

從拖欠工資到破產清算

近日，多位自稱云鳥科技員工和司機的用戶在社交平臺上追討工資和押金，甚至負責企業官方微博的小編也在官微上公開追討工資。一時間，云鳥科技陷入水深火熱中。

資料顯示，云鳥科技成立于2014年11月，是一個致力于同城供應鏈配送的互聯網平臺，為B2B、O2O、連鎖商業、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運等客戶提供區域及同城配送業務，員工超3000人。

云鳥科技北京總部的員工小王向中國商報記者反映，公司從今年8月起就不再發放員工工資了，目前拖欠他8、9、10月共三個月將近2萬元工資。小王表示，不僅是他，所有員工的工資都被拖欠了三個月。“我參加工作時間短，工資較少，我身邊大部分同事的工資都比較高，三個月工資加起來有的四五萬元，有的五六萬元。并且，之前離職員工的工資也未按期發放。”小王表示，云鳥科技總部現在已經人去樓空，企業的主要負責人都不見蹤影了。

記者注意到，天津、重慶等多地的云鳥科技員工也在追討工資。

此外，云鳥科技還拖欠了很多司機的押金、加盟費。小王介紹，司機在注冊成為云鳥科技平臺用戶時需要交押金，一位無車加盟的司機需交11000元押金，帶車加盟的司機需交4000元押金。據悉，司機繳納的押金也沒有退還。截至目前，云鳥科技全國注冊司機用戶超1.9萬。

不僅如此，云鳥科技還陷入非法集資的丑聞。據知情人士透露，云鳥科技中層以上管理人員每月需認購云鳥科技發行的理財產品“互利籌”。每個月，分公司需完成相應指標，將資金在月底前籌集上來，用作公司賬面資金。但如今，“互利籌”里的資金已經無法取出。“我所在的產品部門每個月要認領三四十萬元的額度，現在還有很多人的錢沒要回來。”小王介紹，這樣的內部集資已經在公司持續了很久。

各種事件迅速發酵后，云鳥科技的管理層也做出了“應對”措施——破產清算。11月1日，云鳥科技的運營主體北京云鳥科技有限公司發布公告稱，由于去年以來業務受到新冠肺炎疫情的嚴重影響，目前現金流已枯竭，公司被迫只能做出最無奈的選擇，決定申請破產。

靠錢燒出來的科技路線

對于云鳥科技申請破產的行為，不少人認為是企業管理者為自己開脫，并且蓄謀已久。11月2日，云鳥科技對外宣稱，破產的第二天，云鳥科技員工“致云鳥科技CEO韓毅的一封信”在網上流傳。從信中可以看出，今年年初云鳥科技就陷入了資金危機。然而當時韓毅對外稱公司要轉型，并且9月還在大范圍招聘員工。有知情者稱，當時云鳥科技應該是在造勢找融資，但如今看來，融資并沒有成功。

云鳥科技成立之初，韓毅就將它定位為一家科技公司，致力于用IT和科技來改變城市配送效率。這樣的定位在同城配送領域看起來很“高大上”，然而也注定會瘋狂燒錢。

韓毅提出的“數據、創新與變革成為企業持續發展并成功破局的力量之源”觀點，當時被資本所看好。2017年2月，云鳥科技完成了1億美元的D輪融資，投資方包括盛大資本、紅杉、經緯中國、金沙江創投等明星資本。至此，云鳥科技四輪融資額累計超2億美元。

拿到錢之后，云鳥科技想要飛得更高。完成D輪融資之后的一兩年，云鳥科技進入快速發展階段。當時韓毅多次對外強調科技對公司的重要性，且坦言公司在不斷壯大科技團隊，這方面的投入很大。

除了搞科技研發外，云鳥科技還不甘心只做一家同城配送平臺。2018年，為了給優質客戶提供更好的服務，云鳥科技打破了原有的輕資產模式，推出了自營業務“雷鳥計劃”，向一手“輕”一手“重”的混合模式邁進。云鳥科技計劃到2018年年底在線自營車輛數達到5000輛左右，2019年年底的硬性計劃是要達到2萬輛。

同期，云鳥科技還推出圍繞司機服務的“梧桐計劃”，希望司機能夠在拉到活以后在平臺產生消費，包括保險、買車、租車等，搭建圍繞司機的一站式服務平臺。

彼時的云鳥科技朝氣蓬勃，一片欣欣向榮。2019年10月，云鳥科技以70億元估值位列《2019胡潤全球獨角獸榜》第264位。

然而，D輪融資后，云鳥科技沒能找到新融資，很快錢就燒完了。2018年年底，云鳥科技被曝大量裁員。從此之后，云鳥科技便很低調，直到如今發布破產清算公告稱“2021年繼續投入研發，努力融資，但失敗了”。

舍棄云鳥開始新創業?

對于云鳥科技走到破產清算這一步的原因，云鳥科技管理者也統一了口徑。有爆料者稱，韓毅在公司內部管理群發信息，“破產原因對外就是投資創業失敗，市場因素導致，司機、員工可以通過民事手段追償”。

事實上，云鳥科技的失敗與市場有很大的關系。近兩年，互聯網配送市場迅速崛起，參賽者越來越多，競爭也非常激烈。

傳統的物流快遞企業，包括已經上市的順豐、圓通、申通、韻達等都在發展B2B端的貨運業務，包括同城配送。另外，貨拉拉、滿幫、快狗打車(前身為58速運)等同城貨運平臺也在市場上展開了激烈的競爭。這些平臺的業務范圍更加廣泛，不僅做同城業務，也有跨城業務;除了企業版物流服務，還有搬家、零擔等toC端的服務，另外還提供車后市場服務。并且科技的重要性已經成為物流行業的共識，各平臺都在加大科技投入。與這些企業相比，云鳥科技并沒有什么獨特的優勢。

相比之下，貨拉拉、滿幫、快狗打車更受資本青睞。近兩年來，這些平臺不斷獲得融資，并且都將上市提上日程。今年8月，快狗打車提交了招股說明書，計劃在港交所主板上市。而不久前，市場上也分別傳出貨拉拉和滿幫計劃上市的消息。

與多輪融資后謀劃上市的同城貨運平臺相比，找不到融資的云鳥科技被遠遠甩到隊尾。

盡管市場艱難，但是在云鳥科技的員工看來，云鳥科技走到今天這一步或許還有更多內幕。云鳥科技員工在致韓毅的信中寫道，在公司拖欠員工工資、不退司機押金的情況下，以及宣布破產清算之前，韓毅在今年10月14日注冊了新公司——廣州卓運智慧科技有限公司，是這家公司的大股東兼實際控制人。并且有消息稱，11月1日，韓毅在被北京順義公安局傳喚時表示，未來打算把這些員工安置到新公司里。

目前，云鳥科技拖欠工資、破產清算事件仍在發酵，后續進展如何，中國商報記者將繼續關注報道。

(記者 蔣永霞)

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