對于理想汽車而言，11月份創(chuàng)下了自己以及中國造車新勢力的多個紀錄。

近日，理想汽車(NASDAQ：LI;02015.HK)公布最新交付數(shù)據(jù)，11月交付13485輛理想ONE，同比增長190.2%;前11月，總交付量為7.64萬輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已達11萬輛。

理想ONE成為首個單款突破十萬輛生產(chǎn)的造車新勢力產(chǎn)品，也是起售價超30萬元的中國品牌豪華車型首次實現(xiàn)單月交付破萬輛。

而且，理想汽車2021年第三季度總營收為77.8億元，同比增長209.7%;凈虧損2150萬元，同比減少79.9%。

值得一提的是，2021年第三季度，理想汽車的研發(fā)費用為8.89億元，同比增長165.6%。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠介紹，目前理想的車輛交付仍受供應(yīng)鏈問題影響而無法達到1.4萬輛的月交付量。

“蔚小理”中凈虧損最少

近日，理想汽車公布最新交付數(shù)據(jù)，11月交付13485輛理想ONE，上市以來首次月銷過萬，同比增長190.2%。

今年前11月，理想汽車總交付量為7.64萬輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已達11萬輛。

理想ONE也因此成為造車新勢力首個單車月銷量過萬的車型，同時也成為首個單款突破十萬輛生產(chǎn)的造車新勢力產(chǎn)品。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說：“理想ONE在11月創(chuàng)造單月交付1.3萬臺新紀錄。這是起售價超30萬的中國品牌豪華車型首次實現(xiàn)單月交付破萬。”

銷量持續(xù)看漲，也讓理想汽車業(yè)績向好。

11月29日，理想汽車公布2021年第三季度財報，總營收為77.8億元，同比增長209.7%，環(huán)比增54.3%，市場預(yù)期為73億元;凈虧損2150萬元，同比減少79.9%，環(huán)比減少90.9%。

值得注意的是，理想汽車是蔚來、小鵬、理想新勢力三強之中凈虧損最少的一家。蔚來和小鵬在第三季度的凈虧損分別為8.3億元和15.9億元。

第三季度，理想汽車的毛利率達到了23.3%，而2020年第三季度為19.8%，2021年第二季度為18.9%。這一毛利率水平高于蔚來汽車同期的20%，更是遠超小鵬汽車同期的13.6%。

沈亞楠表示，毛利的提升主要得益于2021款理想ONE平均售價提高，此外，理想在成本控制方面也采取了比較有力的措施。

在財報電話會議中，理想汽車CEO李想特別強調(diào)了理想汽車對于毛利率的嚴格控制。

“如果企業(yè)的毛利率是個位數(shù)，那就只能維持產(chǎn)品研發(fā)，并不能在更深的技術(shù)層面進行投入。”他表示，毛利率對于一個企業(yè)能否持續(xù)、大量投入到基礎(chǔ)研發(fā)中，是至關(guān)重要的。企業(yè)必須認真控制毛利率，不過高、也不過低，才有利于企業(yè)長期發(fā)展。

月交付量受供應(yīng)鏈影響

在費用方面，2021年第三季度，理想汽車的研發(fā)費用為8.89億元，較2020年第三季度的3.35億元提高了165.6%，較2021年第二季度的6.53億元提高36%;銷售、一般及管理費用為10.2億元，較2020年第三季度的3.42億元增加198.5%，較2021年第二季度的8.35億元增加22.3%。

在現(xiàn)金儲備方面，2021年第三季度，理想汽車的自由現(xiàn)金流為11.6億元;截至2021年9月30日，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資總額為488.3億元。

對于接下來的第四季度，理想汽車在財報中預(yù)計，第四季度車輛交付量為3萬-3.2萬輛，同比增長107.4%-121.2%;營收為88.2億元-94.1億元，同比增長112.7%-126.9%。

理想方面介紹，目前其在手訂單數(shù)量可觀，10月份的訂單超過了1.4萬臺。目前，其工廠足以支撐每月1.4萬的訂單量。到明年，其每個月的產(chǎn)能可以超過1.5萬輛。

沈亞楠介紹，目前理想的車輛交付仍受供應(yīng)鏈問題影響而無法達到1.4萬輛的月交付量。

理想方面預(yù)計，供應(yīng)鏈問題至少會持續(xù)至明年第一季度，仍要在較長一段時間內(nèi)面對零部件短缺問題，理想方面正在與博世積極溝通解決供應(yīng)問題。

此外，在產(chǎn)品方面，理想基于X平臺的第二款車將在明年二季度發(fā)布，并于第三季度開始交付，結(jié)束其“一款車打天下”的局面。

此前，理想方面曾宣布于2023年推出純電車型。但是，對于備受市場關(guān)注的純電動車型開發(fā)進展，理想汽車方面則仍未予披露。理想品牌純電車型的“遙遙無期”，在競爭如此白熱的新勢力戰(zhàn)場上，腳步似乎慢了些。

保值率接近漢蘭達水平

財報披露，2021年10月，理想汽車的北京制造基地正式開工建設(shè)，并計劃于2023年投入運營。該基地將成為理想汽車重要的豪華電動車制造基地。

2021年11月，理想汽車向常州武南新能源汽車投資有限公司收購常州車和進標準廠房建設(shè)有限公司(簡稱“車和進”)100%的股權(quán)，車和進擁有此前租賃給理想汽車用于常州制造基地的土地使用權(quán)和廠房。該交易進一步增強了理想汽車對于常州制造基地的管控。

沈亞楠預(yù)期，“到2023年年底，我們預(yù)計將達到每年50萬臺標準設(shè)計產(chǎn)能，采用兩班生產(chǎn)的話，總產(chǎn)能將達到每年近70萬臺。”

此外，截至11月30日，理想汽車在全國已有174家零售中心，覆蓋93個城市;售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心236家，覆蓋171個城市。

按照計劃，今年年底理想零售中心要開到200家，覆蓋約100座城市。下一年的計劃是至少讓零售店的數(shù)量翻番。并且，隨著理想汽車的營銷能力不斷提升，單店效率省會城市單店銷量均在100臺以上。

同時，理想汽車的產(chǎn)品布局也在不斷擴充，但保持著相對謹慎的態(tài)度。理想汽車下一款產(chǎn)品X01將在2022年第二季度發(fā)布，第三季度交付。

在電話會議中說，理想汽車的策略與競爭對手不同。雖然市面上有很多產(chǎn)品不斷投放市場，理想汽車還是想按照自己的計劃一步一步來。

沈亞楠說：“現(xiàn)在，理想ONE車型的交付量已經(jīng)接近豐田漢蘭達的水平，我們的保值率也已經(jīng)接近了漢蘭達水平。這是單一車型規(guī)模效應(yīng)帶來的好處。”

(記者 李啟光)

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