進(jìn)入2021年下半年以來，比亞迪銷量接二連三斬獲佳績。

近日，比亞迪(002594.SZ、01211.HK)發(fā)布銷量快報(bào)顯示，公司11月新能源車銷量同比暴漲252.7%，達(dá)9萬輛，這也是截至目前的中國新能源乘用車月銷新紀(jì)錄。

其中，在高端純電轎車市場(chǎng)，比亞迪漢EV連續(xù)兩個(gè)月超越特斯拉Model3，蟬聯(lián)20萬元以上高端純電轎車市場(chǎng)第一。

值得一提的是，截至2021年11月，中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請(qǐng)專利16.43萬件，比亞迪以專利申請(qǐng)2.48萬件占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的15%以上。

2021年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為52.34億元，同比增長6.99%?

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“比亞迪始終堅(jiān)持關(guān)鍵零部件自主研發(fā)，培育‘技術(shù)魚池’。目前能看到的比亞迪技術(shù)，只是技術(shù)魚池的一部分，市場(chǎng)需要什么，什么技術(shù)成熟了，就推出什么新技術(shù)。”

漢EV銷量連續(xù)兩月超越Model3

近日，比亞迪發(fā)布旗下乘用車11月銷量快報(bào)。報(bào)告顯示，當(dāng)月比亞迪乘用車全系銷售9.72萬輛，同比增長84.1%。

其中，比亞迪新能源車銷量同比暴漲252.7%，達(dá)9萬輛，這也是截至目前的中國新能源乘用車月銷新紀(jì)錄。至此，比亞迪2021年度累計(jì)銷量達(dá)50.09萬輛。

在DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”戰(zhàn)略之下，比亞迪銷量全面走高。

11月，比亞迪DM-i持續(xù)帶動(dòng)DM車型的銷量騰飛，同比大漲499.8%，共銷售43984輛;與此同時(shí)，在e平臺(tái)3.0和刀片電池等“黑科技”的助推下，EV再創(chuàng)新高，銷售46137輛，同比增長153.2%。

同時(shí)，比亞迪漢再創(chuàng)新高銷售12841輛。其中，漢EV單車型銷售10021輛，是中國首款月銷破萬的純電動(dòng)中大型轎車。

作為比肩德系BBA的豪華中大型轎車，比亞迪漢自2020年7月上市至今，累計(jì)銷量已突破14萬輛。

在高端純電轎車市場(chǎng)，漢EV力壓小鵬P7、極狐阿爾法S、ZEEKR001等國產(chǎn)純電車型，并連續(xù)兩個(gè)月超越特斯拉Model3，蟬聯(lián)20萬元以上高端純電轎車市場(chǎng)第一。

同期，比亞迪全新一代唐銷量達(dá)8125輛，同比翻番。截至10月份，唐DM已連續(xù)4個(gè)月殺入20萬元以上新能源SUV的前三行列。

11月，比亞迪秦PLUS銷量達(dá)28151輛，再創(chuàng)車型月銷新高。在A級(jí)轎車這個(gè)中國乘用車最大細(xì)分市場(chǎng)，這是自2011年1月以來，中國自主品牌A級(jí)轎車首次突破月銷2.8萬輛的大關(guān)。

另一方面，在此前的10月份，秦PLUS就曾以25908的銷量問鼎中國A級(jí)新能源轎車冠軍，本次有望蟬聯(lián)這一桂冠。

另一方面，得益于近期比亞迪DM-i車型產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，宋DM的銷量都有著明顯提升，11月銷售15097輛，同比大漲1229.0%，向同級(jí)別合資SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

EV車型方面，比亞迪元Pro11月銷售6521輛，在小型純電SUV市場(chǎng)依然占據(jù)著領(lǐng)先地位。

基于e平臺(tái)3.0打造的首款量產(chǎn)車型、海洋系列的首款車型——海豚，11月銷售8809輛，成為細(xì)分領(lǐng)域的黑馬。

前三季度研發(fā)費(fèi)52億增6.99%

近日，智慧芽創(chuàng)新研究中心發(fā)布的《中國汽車行業(yè)上市企業(yè)科創(chuàng)力排行榜》顯示，截至2021年11月，中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請(qǐng)專利16.43萬件，企業(yè)平均申請(qǐng)專利775件;共申請(qǐng)有效發(fā)明專利2.23萬件，企業(yè)平均有效發(fā)明專利105件。

其中，比亞迪以專利申請(qǐng)2.48萬件、有效發(fā)明專利0.64萬件雄踞中國汽車行業(yè)上市企業(yè)第一。

同時(shí)，比亞迪申請(qǐng)專利量占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的15%以上，是行業(yè)均值的32倍;有效專利量占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的28%以上，是行業(yè)均值的60倍。

值得注意的是，在乘用車領(lǐng)域，無論是申請(qǐng)專利數(shù)還是有效專利數(shù)，比亞迪都超過行業(yè)第二和第三的總和，充分體現(xiàn)比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的科技創(chuàng)新能力。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著汽車新四化的持續(xù)深入演進(jìn)，專利的含金量也會(huì)越來越高。誰擁有更多的核心專利，誰就能搶占技術(shù)制高點(diǎn)，關(guān)鍵核心技術(shù)是買不來的，只能依靠自主研發(fā)。

上述負(fù)責(zé)人說：“比亞迪始終堅(jiān)持關(guān)鍵零部件自主研發(fā)，培育‘技術(shù)魚池’。目前能看到的比亞迪技術(shù)，只是技術(shù)魚池的一部分，市場(chǎng)需要什么，什么技術(shù)成熟了，就推出什么新技術(shù)。比亞迪每年都會(huì)從‘技術(shù)魚池’中發(fā)布一到兩個(gè)重磅技術(shù)。”

據(jù)了解，比亞迪在近兩年相繼推出了刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i和純電專屬平臺(tái)——e平臺(tái)3.0。

數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為52.34億元，同比增長6.99%。比亞迪持續(xù)增加研發(fā)投入，是全球首家掌握電動(dòng)汽車核心三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)、電控的企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)處于科技領(lǐng)先地位。

“比亞迪漢能成為一款現(xiàn)象級(jí)的爆款產(chǎn)品，與比亞迪品牌的提升有很深的關(guān)系。在漢出現(xiàn)之前，比亞迪也并非沒有推過高端車型。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，和曾經(jīng)挑戰(zhàn)過高端轎車市場(chǎng)的其他中國品牌一樣，受制于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和燃油車時(shí)代主攻中低端市場(chǎng)的固有形象，產(chǎn)品往往在推出不久便漸漸淡出視線。

“然而，隨著新能源逐漸被用戶所接受，比亞迪也依靠刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等等一系列技術(shù)突破和時(shí)尚潮流的車型設(shè)計(jì)，使得用戶逐步認(rèn)識(shí)到比亞迪是一個(gè)有著深厚技術(shù)實(shí)力的新能源汽車企業(yè)，比亞迪品牌也收獲到越來越多用戶的認(rèn)可和喜愛。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

(記者 李啟光)

關(guān)鍵詞： 比亞迪 銷量 連獲佳績 高端純電市場(chǎng) 暫列第一