同樣是基于模塊自由組合的設計理念，寧德時代最新適用于重卡的MTB換電方案，與其適用于乘用車的“巧克力換電塊”方案，卻也略有區別。

9月27日，記者從知情人士處了解到，在寧德時代新能源股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）最新發布的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）重卡換電方案中，其所使用的換電柜為后背式設計，換電柜里可靈活配置兩種不同電量的電池包，因此有兩種支持不同續航里程的換電柜可以選擇。

而在今年1月，寧德時代所發布的主要適用于乘用車的換電方案“巧克力換電塊”中，“每個電池的續航里程一致，用戶可根據需要進行疊加或減少。”

(資料圖片僅供參考)

上周，寧德時代發布公告稱，歷經一年多研發，其首創的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）重卡換電方案已率先應用于國家電投啟源芯動力換電項目。澎湃新聞記者了解到，目前，其已落地安裝于國家電投的重卡車輛。

據寧德時代介紹，相較于傳統的“電池包+車架/底盤”的成組方式，該技術可將電池模組直接集成到車輛支架/底盤，系統體積利用率能夠提升40%，重量減輕10%，提高了空間利用率，增加了車輛的載貨空間和載貨重量。

此外，在這一技術方案中，電池系統能量密度達到了170Wh/kg，電池系統壽命較同類產品提升2倍以上，系統循環壽命可以達到1萬次/10年，獨創的U形水冷水熱專利技術，同時具有降溫和加熱的功能。此外，該電池系統支持自由組合方案，電量可以在140KWh-600KWh范圍內配置。電池能夠在-35攝氏度—65攝氏度的溫度區間工作，能夠實現智能化熱管理。

據寧德時代介紹，其MTB技術還可應用于底掛充換電重卡及工程機械上。“公司將致力于通過為換電重卡和工程機械提供可持續解決方案的途徑，推動商用車市場的全面電動化。”

2022年已近年末，寧德時代推出全新重卡換電產品，可謂與年初其發布的適用于乘用車的巧克力換電塊遙相呼應。

今年1月，寧德時代旗下的時代電氣推出EVOGO換電體系。據公司介紹，其中換電核心產品巧克力換電塊，能適配80%已經上市及未來3年即將上市的純電平臺開發的新車型，車型跨度從A00級至B、C級乘用車及物流車。

在巧克力換電塊中，單塊電池可以提供200公里左右的續航，不同的車型、不同的消費者能夠按需對電塊進行組合，從而靈活搭配出續航長短不同的電池包。4月，EVOGO換電服務已正式在廈門啟動。

為何要在重卡領域推進換電？對此寧德時代表示，雙碳背景下，重卡及工程機械電動化是大勢所趨。但重卡及工程機械給電池的布置空間有限且多樣化，復雜惡劣的應用場景又進一步給電池系統帶來了嚴苛的挑戰，阻礙了電動化快速發展。

今年2月，寧德時代與三一重工合作，推進福建省換電重卡應用示范項目落地，項目所投放的電動干線重卡及渣土車，均采用寧德時代的大容量磷酸鐵鋰電池，可實現3-5分鐘內快速換電；8月，寧德時代又與一汽解放簽約成立合資公司，公司核心的業務之一就是提供車電分離服務。

值得注意的是，此次與寧德時代展開合作的國家電投在換電市場布局已久，公司旗下的上海啟源芯動力科技有限公司，目前已在全國31省市區全面布局超100座重卡充換電站，適配市面上200余款換電重卡。天眼查資料顯示，今年1月，寧德時代入股啟源芯動力，目前持有10%的股份，是該公司第五大股東。

澎湃新聞記者從業內人士處了解到，相較于乘用車領域，重卡領域的換電模式與充電模式相比，其優勢更為明顯。這主要是因為電動重卡所需的電池電量大，一輛乘用車的電池包電量大約在50KWh左右，而據真鋰研究院統計，2021年國內平均每輛電動重卡的帶電量約為320.2KWh。

一方面，充電時間太長對用戶的影響大，另一方面如果發展快充，充電功率太高對電網的沖擊大。“換電的優勢將成為重卡用戶特別看重的要素，而乘用車對充電時間和充電功率的敏感度不如重卡，對換電的需求也就不夠強烈。”這名業內人士表示。

真鋰研究院的統計數據顯示，2021年全年度，國內電動重卡總產量達到了12599輛，同比增長394%。而第一商用車網最新發布的數據顯示，今年8月，國內新能源重卡銷量為1847輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車），環比增長28%，同比增幅達127%。今年1—8月，新能源重卡累計銷量達到1.34萬輛，同比增長319%。其中，新能源重卡中純電動車型的占比達到93.67%，相比去年同期的87.3%增長了6.36個百分點

此前廣發證券通過對換電重卡滲透率以及重卡換電站換電次數分析，預計2025年國內新能源重卡滲透率有望達到20%，其中換電重卡占比預計可達70%，對應2025年換電重卡銷量將超過20萬輛；換電重卡需求增加將帶動換電站和動力電池等多方價值主體需求，預計2025年新增重卡換電站規模將達到4500+座，當年新增設備市場空間預計超過200億元。

不過，協鑫能科數據顯示，單個重卡換電站項目總投資約在2314萬元，約為乘用車換電站的兩倍。同時，重卡換電站運營成本還包括投入使用后產生的購電成本、勞務費用以及設備維護費用。

根據真鋰研究院的統計，在對換電重卡只統計原裝電池的情況下，2021年中國電動重卡市場一共有15家電池廠商實現了裝機供應，寧德時代以3.04GWh的裝機量占據了79%的市場份額。

因此，在不少業內人士看來，無論是乘用車的“巧克力換電塊”，還是重卡MTB換電方案，寧德時代發力換電，將有利于打破企業之間的壁壘，實現電池的標準化。電池可適用于不同的車企、不同的車型，或許也是寧德時代進入換電領域最關鍵的核心競爭力。

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