時隔3年，國內航空公司迎來首次大規模線下招聘，多個航司為國際地區航班的恢復儲備人才。

2月8日，春秋航空舉辦了2023年春季大型招聘會的首場招聘活動，推出了客艙乘務員、安全員、見習維修工程師、地勤商務、算法工程師、軟件開發工程師等六大崗位，吸引超過近千人參加。這也是疫情時隔3年后，國內航空公司舉辦的首次大規模的線下招聘活動。

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春秋航空人力資源部總經理助理肖飛接受澎湃新聞在內的媒體群訪時表示，疫情三年航司在各方面的招聘形式屬于“小步快跑”，分線上和線下方式，線下以校園校招為主，多數集中在各地院校，受疫情管控影響，無法大規模開展。而此次招聘會是根據公司航線運力的恢復情況，在一線重點保障崗位上滿足未來的實際運行需求。隨著后續各航司航班穩步增長，線下招錄有序恢復，招聘需求也將穩步增長。

“此次基本符合預期，目前發布崗位投遞的簡歷量基本上回到了2019年的同期的水平。”肖飛介紹，僅乘務員、安全員崗位就已經吸引了2000余人網上報名。

“乘務員招聘是航司發展的晴雨表，基本上各航司都推出該崗位的人才招聘信息后，就知道大家摩拳擦掌，開始做相關的一些運行人員儲備。”肖飛介紹，據2021年民航乘務員年度發展報告顯示，持有效體檢合格證、在飛的乘務員全民航共有9.7萬名，每一年基本上會流失5千名左右，尤其近三年各航司的乘務員流失較多。

“不是因為缺人去招人而是為未來作準備。”肖飛介紹，核心部門的崗位人才配置都要滿足民航局相關資質的監管，包括疫情三年期間人員配置不能低于要求。民航還在穩步地發展，而航司的人才培訓周期較長、要求較高，經過培訓才能獲得資質授權、才能上崗，因此必須要有提前量。此次招聘的一批乘務員和安全員人選，將為春秋航空換季之后的航班做準備。

“由于培訓周期較長，春秋航空在飛行員、乘務員、維修工程師等關鍵核心崗位上的招聘活動一直都在有條不紊地進行。”肖飛進一步補充，維修工程師畢業后要有10個月的培訓，簽派員從畢業到考取簽派執照需要2年時間。飛行員從航校招錄到入職，都會提前四年的時間進行儲備，而乘務員相對培訓周期比較短，從面試到上崗大概6個月的時間。

對于應對未來疫情反復的預案方面，肖飛介紹，春秋航空在人才配置上始終保持彈性，當有需要時，有一波能夠儲備培訓的人員。疫情防控有要求時，先根據局方的規章要求來執行人員配置的比例。

據澎湃新聞記者不完全統計，包括國航、東航、南航、海航、華夏航空、廈航等多家航司于去年12月起陸續推出招聘信息，涉及崗位包括乘務員、航空安全員、國內外航班保障員、飛行學員等。其中，廈航去年12月啟動的2023年度空中乘務員招聘工作，為近年來規模最大、崗位最多的一次空乘招聘。

2月8日，春秋航空乘務員面試官接受包括澎湃新聞記者在內的媒體群訪時表示，希望面試的候選人在綜合素質尤其是英語能力上有比較好的體現，在面試中也會有一定的英語測試環節。

春秋航空方面還表示，今年計劃還將持續引進新飛機。“我們希望能吸引到具有良好外語能力的大學生，為國際地區航班的恢復儲備人才。”

值得注意的是，越來越多的航司在乘務隊伍招募中開始重點關注乘務隊伍中有外語特長的人才。以南航舉例，招聘崗位中的“明珠之藍”外語特長乘務員和“云上明珠”精英乘務員，前者需要提供相關外語證書，對英語類和小語種類有具體的證書要求，而后者證書要求相對前者稍低一些。

南航“明珠之藍”外語特長乘務員招聘需求中對外語證書的要求

此外，南航還將為外語特長乘務員提供額外的福利，例如免去新乘入職培訓費用；工作地點更多選擇；入職時優先解決檔案、戶口問題（北京、上海分公司不承諾解決戶口）等。

1月8日中國取消入境核酸檢測和集中隔離、優化內地與港澳人員往來等政策正式生效，入境政策利好疊加出境游重啟，今年以來國際航空市場持續回暖。多家國內外航司也于近期密集宣布2月國際及地區航線復航及加密計劃。

整個春運期間，春秋航空承運了約270萬旅客，航班量恢復到了2019年的約88%。國際地區的航線已經恢復到了24條，預計今年2月還將恢復上海至新加坡，寧波、南昌、揭陽至曼谷，加密上海至香港航線，預計國際地區航線將達30條，國際地區的航班正在穩步恢復。

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