降本成了小鵬汽車2023年的新目標。

3月17日，在小鵬汽車（XPEV.US；09868.HK）2022年第四季度財報電話會上，小鵬汽車CEO何小鵬提的最多的一個關(guān)鍵詞就是“降低成本”，“面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力，這也會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力。”

何小鵬表示，到明年小鵬要實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達到25%。面對分析師提問將如何達到這一成本降幅時，他也坦承說，“成本降低25%不代表小鵬多厲害，是代表過去的小鵬成本控制沒有足夠好。”

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進入“體系化造車”階段，定價將更激進

據(jù)介紹，小鵬汽車將通過平臺模塊化和技術(shù)創(chuàng)新這兩個方向來推進降本。

“從今年開始，小鵬純電平臺的電子電器架構(gòu)、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛的軟硬件將都會進入到平臺化，進入真正的體系化造車的階段。這樣小鵬將用更快的速度、更低的成本，為用戶提供體驗更好和質(zhì)量更好的產(chǎn)品，同時會有效地讓小鵬與供應商合作伙伴獲得雙贏。”何小鵬表示。

在過去，小鵬汽車的技術(shù)研發(fā)能力主要體現(xiàn)在車輛的性能和功能上。不過，何小鵬介紹說，在今后一段時間內(nèi)，小鵬的技術(shù)研發(fā)能力將會更多地體現(xiàn)在保持功能和性能的同時，實現(xiàn)大幅度的成本降低，并使其成為標配。

他解釋說，“我們已經(jīng)制定了很明確的執(zhí)行的路線圖，通過技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，從今年到明年實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本超過50%的下降，使整車的動力和硬件的系統(tǒng)成本降幅達到25%。我很高興的是，當前我們的設計、研發(fā)、供應鏈和制造團隊正在一起協(xié)同起來，我們非常有信心通過創(chuàng)新，在未來一段時間實現(xiàn)成本的非常好的控制，這也等于是提高了巨大提高了我們的產(chǎn)品力。”

隨著成本在未來逐漸下降，小鵬汽車在定價上也將采取更為激進的措施。

針對近期大量車企紛紛降價，何小鵬回應說，最近兩年極其激進的價格內(nèi)卷不可避免，尤其是燃油車面臨巨大挑戰(zhàn)一定會奮起反擊，相信很多汽車公司會從更激進的、以市場規(guī)模為優(yōu)先的角度來做出決策，而小鵬的戰(zhàn)略則是把規(guī)模做好，其中成本是非常重要的一點。

他提到，小鵬從原來25萬-30萬元的定價區(qū)間向下看到20萬、25萬、30萬這三個區(qū)間的時候，發(fā)現(xiàn)還有非常多的機會能大幅降低內(nèi)部的營銷成本，以及不必要的、不創(chuàng)造客戶價值的研發(fā)成本和軟硬件成本。他表示，在未來，當小鵬把自動駕駛做到最前列、甚至做到第一時，也會在相關(guān)定價上激進地占領(lǐng)市場的更高地位，這是小鵬的整體策略。

何小鵬對于規(guī)模的強調(diào)，來自其對于市場集中度的判斷，“我們?nèi)绻褧r間追回到2017年，中國大概有接近300家的新勢力，以及有接近70家乘用汽車品牌在中國銷售。截止到今年，我們可以看到，大概只有50家左右的乘用汽車品牌在中國有銷量，我覺得，在5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有數(shù)家到10家之間，這意味著什么？意味著今天不管是10萬（輛）一年還是50萬-70萬（輛）一年的汽車公司，在5到15年之間都存活不了，在中國能夠存活可能最低的數(shù)字會達到300萬（輛）一年這樣一個規(guī)模。”

組織結(jié)構(gòu)調(diào)整接近尾聲，產(chǎn)品銷量有望回暖

去年第四季度，外部對于小鵬汽車組織架構(gòu)調(diào)整的關(guān)注甚至蓋過了產(chǎn)品本身。

在財報電話會上，小鵬汽車也對本次規(guī)模空前的組織調(diào)整進行了介紹。從今年2月份起，小鵬汽車所有設計團隊、研發(fā)團隊、生產(chǎn)團隊和供應鏈團隊，以及組織管理團隊和流程制度團隊，均直接向何小鵬匯報，以此提升規(guī)劃能力、決策效率、執(zhí)行效率，并降低全鏈條的成本。

在小鵬的組織架構(gòu)調(diào)整中，最受行業(yè)關(guān)注的無疑是長城汽車前總經(jīng)理王鳳英空降總裁一事。公告顯示，王鳳英自2023年1月30日起擔任小鵬汽車總裁，1991年至2022年，王鳳英曾在長城汽車擔任副董事長、總經(jīng)理等職務，是汽車行業(yè)“元老級”人物。

何小鵬介紹，王鳳英已全面負責產(chǎn)品規(guī)劃與銷售服務體系，當前小鵬已完成了品牌跟市場團隊的初步整合，并重新確定了整體的策略；已經(jīng)完成了銷售網(wǎng)絡的扁平化管理組織調(diào)整，并且正在加強網(wǎng)絡布局，提高一線銷售人員的實際戰(zhàn)斗力。

在品牌營銷方面，何小鵬表示，小鵬汽車將圍繞“全自動駕駛”這一核心差異點打透，提升用戶認知、拓展市場邊界，同時也將從一二線市場開始向三四線城市市場進行深度推進。

何小鵬說道，“王鳳英對于渠道的研究上遠勝過我，在她入職大概一個多月的時間，跟我數(shù)次討論渠道。對于渠道的策略，有幾個地方是非常清晰的，第一點是我們會繼續(xù)把自營跟授權(quán)堅定向前推進，授權(quán)的比例會相對提高；第二點，我們一定會把渠道的管理扁平化，提高整體渠道的盈利和經(jīng)營效率；第三點，我們的渠道肯定會從純粹只面向銷售，向擁有4S功能的渠道轉(zhuǎn)換。”

就王鳳英加盟對何小鵬自己的影響，他回應說，“對個人來說，我最大的壓力是她一周工作7天，那么現(xiàn)在我們都開始一周干7天的活了。”

何小鵬認為，通過大刀闊斧的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，公司的戰(zhàn)略和組織調(diào)整在第一季度已取得顯著成效。

3月10日，小鵬旗艦車型P7的改款車型P7i剛剛上市。據(jù)介紹，P7i上市當月啟動交付，令小鵬汽車的進店量和試駕量均達到了近幾個月的新高，有“逆勢向上”的提升，2月較1月有100%的增長，3月較2月也有大幅提升。“這是繼小鵬汽車進行全面變革后打的第一個勝仗。”何小鵬評價說。

銷量快報顯示，今年2月小鵬汽車共交付6010輛，環(huán)比增長15%，同比下滑3%。

對于產(chǎn)品線尚不豐滿的造車新勢力而言，每一款新產(chǎn)品都關(guān)乎企業(yè)的存亡，對小鵬來說，下一款產(chǎn)品的意義之重大毋庸置疑。據(jù)悉，小鵬汽車今年的第二款重磅車型G6將會在4月份的上海車展亮相，該車型定位于20萬-30萬價格區(qū)間，將采用一體化沖壓技術(shù)，在續(xù)航能力和熱管理方面也有巨大突破。小鵬方面表示，在量產(chǎn)爬坡后，G6的銷量有望達到P7的2-3倍。此外，小鵬還將在今年下半年將推出一款全新的純電7座MPV車型。

去年小鵬G9發(fā)布，因車型邏輯不清、定價不合理等原因，G9上市便遭遇滑鐵盧。何小鵬表示，在今年3月份，G9銷量相比2月份已經(jīng)有了一定程度的爬坡，從全年來看，G9仍面臨一定挑戰(zhàn)。不過何小鵬認為，隨著P7i以及即將發(fā)布的G6車型銷量提升，也會為G9帶來更多客流。

截至17日美股收盤，小鵬汽車漲5.88%，報收8.82美元/股。

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