美國的暴風(fēng)雪不僅帶來了斷電，也讓本就告急的芯片產(chǎn)業(yè)雪上加霜，多家芯片工廠已經(jīng)因此停業(yè)，而且芯片短缺的狀況已經(jīng)從汽車蔓延到了手機等電子產(chǎn)業(yè)。面對行業(yè)需求的急速增加，芯片生產(chǎn)卻一直提速難，美國已經(jīng)打算用行政令介入了，歐盟則打算斥巨資用于半導(dǎo)體研發(fā)。不過，在疫情帶來的停工潮下，這場波及全球的“芯片荒”或許仍將持續(xù)。

從汽車到電子

進(jìn)入2021年，全球性“芯片短缺潮”還在繼續(xù)。分析機構(gòu)穆迪在當(dāng)?shù)貢r間2月23日一份報告中估計，全球芯片短缺將使通用和福特今年的盈利減少約1/3，因為供應(yīng)限制阻礙了生產(chǎn)和利潤。該機構(gòu)表示，芯片短缺可能使通用的息稅前利潤(EBIT)減少20億美元，福特則減少25億美元。

其實不只是通用和福特，一段時間以來，全球的汽車行業(yè)一直飽受著芯片短缺的困擾，加上新冠疫情給工廠帶來的影響，從去年以來，減產(chǎn)、虧損仿佛成了絕大部分車企共同面對的難題。2月17日，數(shù)據(jù)公司IHS Markit表示，芯片短缺可能導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛的輕型車輛。

這并不是危言聳聽。今年1月，奧迪汽車還表示，由于芯片短缺，該公司超1萬名工人已進(jìn)入無薪假期，A4轎車和A5敞篷跑車等高端車型的生產(chǎn)停滯。1月底的特斯拉財報披露，芯片短缺造成特斯拉部分車型生產(chǎn)困難。

保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆也在22日警告稱，全球芯片供應(yīng)短缺問題可能會影響公司未來幾個月的運營。布魯姆表示，芯片的供不應(yīng)求預(yù)計短期內(nèi)無法解決，未來將考慮擴大儲存量。

此外大眾、豐田、本田等車企也通報因為芯片短缺導(dǎo)致的減產(chǎn)、推遲部分產(chǎn)品線生產(chǎn)，甚至停工的問題。

分析師指出，芯片短缺對汽車業(yè)的沖擊尤其嚴(yán)重，因為汽車業(yè)數(shù)十年來一直依賴于“準(zhǔn)時制”供應(yīng)鏈以節(jié)省資本。供應(yīng)短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)裝配線陷入停頓，全球數(shù)十萬輛汽車的生產(chǎn)不得不暫停。

值得注意的是，現(xiàn)在芯片短缺不僅是汽車業(yè)的通病，還波及到手機、電腦、游戲機等電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)。

上周一，有消息稱，因銷量不減，蘋果iPhone 12 mini將在今年第二季度停產(chǎn)。對此，蘋果供應(yīng)鏈消息人士回應(yīng)稱，目前由于芯片短缺，蘋果將優(yōu)先供應(yīng)iPhone 12及以上的機型，這可能導(dǎo)致iPhone 12 mini的芯片供應(yīng)受到影響。

另外，索尼也宣布其電子游戲機PS5的供應(yīng)可能不足。索尼互動娛樂總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·瑞安表示，他預(yù)計PS5的供應(yīng)將“在整個2021年逐步緩解”，但在今年剩余時間里依然可能會受到全球半導(dǎo)體短缺的限制。

當(dāng)短缺成為常態(tài)

供應(yīng)端也佐證了當(dāng)前缺“芯”問題的嚴(yán)峻性。全球最大手機芯片供應(yīng)商高通CEO安蒙在不久前的電話會議上表示，高通芯片恐怕不能滿足行業(yè)需求，PC、汽車等聯(lián)網(wǎng)芯片訂單井噴，半導(dǎo)體行業(yè)芯片短缺已成為常態(tài)。

還有分析師認(rèn)為，全球受疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險。

萬聯(lián)證券有研報指出，芯片短缺波及全球，一方面電動汽車普及加速，其半導(dǎo)體用量成倍增加，迅速消耗了汽車廠商的庫存儲備;另一方面，因半導(dǎo)體產(chǎn)線被手機及PC訂單搶道，產(chǎn)能調(diào)整進(jìn)程較慢。

雪上加霜的是美國得州的暴風(fēng)雪。作為全球科技水平的高地，多年來美國一直是全球最大的芯片供應(yīng)國。而得州首府奧斯汀市及其周邊地區(qū)是美國芯片制造的核心地區(qū)，因為暴風(fēng)雪造成美國得克薩斯州電力供應(yīng)困難，為優(yōu)先保障居民和醫(yī)院等用電需求，當(dāng)?shù)卣笃髽I(yè)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

三星電子位于奧斯汀的半導(dǎo)體工廠就被迫暫時停工。同在得州的荷蘭恩智浦和德國英飛凌工廠也被要求暫停運營。資料顯示，恩智浦半導(dǎo)體在得州奧斯汀有兩座8英寸晶圓廠。至于英飛凌，其于去年完成收購的賽普拉斯在奧斯汀也有一座8英寸晶圓廠，主要生產(chǎn)130納米的芯片。

美國的芯片生產(chǎn)停滯，日本的生產(chǎn)也不順利。2月13日晚發(fā)生的7.3級地震恐怕也是造成全球芯片不足的另一推手。日本官方表示，此次地震中福島縣和宮城縣受影響最大，而東芝、索尼、NEC、富士通、瑞薩等多家半導(dǎo)體企業(yè)坐落在這兩個縣。

受地震影響，2月14日，日本芯片制造商瑞薩電子公司宣布暫停其茨城工廠的運作，以對其潔凈室進(jìn)行檢查。瑞薩電子是全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一，業(yè)務(wù)覆蓋的移動通信、汽車電子和PC/AV等產(chǎn)品獲得了全球最高市場份額。

一位芯片從業(yè)人士對北京商報記者表示，半導(dǎo)體制造工廠生產(chǎn)線通常是24小時連軸轉(zhuǎn)的。這涉及到成本問題，因為有些大型設(shè)備單單開啟就需要十幾個小時。對于生產(chǎn)環(huán)境要求也非常嚴(yán)苛，一旦生產(chǎn)暫停，所有安全檢查必須達(dá)標(biāo)，才能重新開工。“哪怕是工序停滯了0.1秒，一切程序就要從頭開始。更別提這次這么大規(guī)模的停滯，恢復(fù)起來會更加麻煩。”

日本產(chǎn)業(yè)人士透露，瑞薩汽車芯片工廠靠近震源，這次地震可能會對汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)造成影響，加劇全球汽車芯片缺貨情況。近幾個月來全球芯片市場迎來了罕見的“上漲潮”，截至目前已有超40家半導(dǎo)體芯片企業(yè)宣布漲價。

其中AMKR目前漲超18.5%，LRCX和KLAC漲超6%，應(yīng)用材料漲超5.6%，紫光展銳消費電子產(chǎn)品線漲價10%-20%，瑞薩、恩智浦、ST、東芝等全球車用芯片大廠均考慮調(diào)漲多項產(chǎn)品價格，漲價幅度在10%-20%。

“芯”痛何解

芯片“荒”愈演愈烈，眾人期待的緩和局面并沒有出現(xiàn)。在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能無處不在的時代，各種相關(guān)產(chǎn)品都需要高算力的芯片。而在整個半導(dǎo)體行業(yè)，幾乎沒有什么備用的產(chǎn)能，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，芯片短缺可能會持續(xù)到2022年底。

其實在幾個月前，美國還有一些汽車行業(yè)人士堅持認(rèn)為，其生計不會受全球芯片短缺蔓延影響。但“打臉”來得太快，因為工廠暫停生產(chǎn)，成千上萬的美國汽車工人可能面臨工時和工資削減。有知情人士稱，相關(guān)企業(yè)已向白宮提供就業(yè)影響數(shù)據(jù)。

面對這一情況，美國政府也做出了反應(yīng)。據(jù)媒體報道，有兩名知情人士透露，美國總統(tǒng)拜登已經(jīng)邀請兩黨一些議員于當(dāng)?shù)貢r間24日前往白宮，討論已經(jīng)導(dǎo)致美國一些汽車產(chǎn)能閑置的全球半導(dǎo)體短缺問題。其中一位知情人士說，預(yù)計屆時拜登還將簽署一項旨在強化微芯片和其他關(guān)鍵產(chǎn)品供應(yīng)鏈的行政令。

經(jīng)過這次缺芯潮，全球的企業(yè)都意識到了芯片的重要性。歐盟17國表示將在未來三年內(nèi)投入1450億歐元用于半導(dǎo)體技術(shù)研發(fā);中國也不甘落后，2020年9月，由科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭發(fā)起的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立，旨在為加速推動我國成為全球汽車芯片創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地賦能。

除依靠芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國內(nèi)的車企也紛紛展開自救。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有2.1萬家企業(yè)擴充了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，加大了在該領(lǐng)域的投資。

以上汽通用五菱為例，1月15日，上汽通用五菱發(fā)布官方消息稱，受疫情影響，公司也面臨芯片供不應(yīng)求的局面，嚴(yán)重影響到汽車產(chǎn)能與銷售，公司決定全面推進(jìn)整車芯片國產(chǎn)化工作。

對此，汽車專家顏景輝認(rèn)為，車企造芯，或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的一大趨勢。未來智能汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求，使得各種芯片等在汽車制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中占比越來越高，汽車電子芯片在未來汽車制造產(chǎn)業(yè)中更將成為關(guān)鍵。也只有實現(xiàn)獨立自主，才能避免在關(guān)鍵供應(yīng)鏈處被“卡脖子”。

但是目前，中國企業(yè)想要實現(xiàn)“芯片獨立”仍任重道遠(yuǎn)。Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，而我國自產(chǎn)的汽車芯片只占全球產(chǎn)能的4.5%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進(jìn)口。

或許眼下加強和供應(yīng)商的合作能解燃眉之急，也是車企們應(yīng)對現(xiàn)在的芯片短缺問題的對策之一。福特中國負(fù)責(zé)人曾表示：“目前我們正在與供應(yīng)商緊密合作，共同應(yīng)對全球半導(dǎo)體短缺可能對生產(chǎn)帶來的影響，我們將優(yōu)化半導(dǎo)體零部件的分配方案，從而優(yōu)先保障公司重點車型的生產(chǎn)。”上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，現(xiàn)階段將會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的品牌和產(chǎn)品的產(chǎn)能。

關(guān)鍵詞： 芯片荒 持續(xù)