除了被貼上“首家實現量產和交付的造車新勢力”的標簽外，蔚來汽車有的時候也被認為是一家“燒錢”的公司。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪日前對外透露：“截至目前，蔚來汽車已經花費的資金超過260億元。”就在不久前，蔚來汽車董事長李斌通過內郵宣布，公司將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上，9月底前將在全球范圍再減少1200個工作崗位。

“大家會覺得我們很奇怪，有時毫不在乎成本狂燒錢，有時又好像‘揭不開鍋’了。事實上，蔚來汽車在內部已經提出了未來戰略三階段，為接下來打贏‘資格賽’中的每一場比賽做好準備。”秦力洪對《每日經濟新聞》記者說。

進入淘汰賽階段

“在過去的第一階段，蔚來汽車給外界留下的印象是特別會燒錢。”秦力洪毫不避諱地對記者說，這是蔚來汽車提出的未來戰略三階段中的“組隊集訓階段”，這個階段的核心評價指標是能不能跑出來，蔚來要做的事情是花錢買時間、買成功率、買別人的幫忙。

在秦力洪看來，蔚來汽車正處于被稱為“淘汰賽”的第二階段。“淘汰賽階段對蔚來而言只有一個字，那就是‘贏’。只要在規則范圍內，我覺得怎么贏都行。”

在“淘汰賽”階段，蔚來汽車除推出營銷渠道2.0外，還從第一階段的不計成本為自家服務投入布局轉變為在體驗、效率和開放服務平臺三方面做到平衡。此次大范圍裁員即是蔚來汽車進入“淘汰賽”做的一種內部優化調整。

對于蔚來汽車實行的多輪裁員，秦力洪用“減脂”來形容。“身處第二階段的蔚來汽車急需在整個支出上進行‘瘦身’。人員的減少并不是少發工資那么簡單，還可以減少諸如新辦公室裝修之類的相關成本。”秦力洪透露，接下來，諸如此類的組織調整、預算調整，將會成為蔚來汽車的常態。

秦力洪將蔚來汽車的第三階段稱為“決賽期”。“我們覺得能夠定義未來二三十年基本形態的智能電動汽車產品，將在五年后出現，屆時決賽才真正開始。”秦力洪坦言，蔚來的任務就是活下來，要贏得淘汰賽，進入決賽圈。

花費資金已超260億元

從2018年6月首款量產車ES8實現交付，到一年后第二款量產車ES6開始對外交付，蔚來汽車已經占據新造車企業的頭部位置。

數據顯示，今年第二季度，蔚來汽車共計交付3553輛新車，較第一季度新車交付量減少了400多輛。據《每日經濟新聞》記者了解，蔚來汽車“ES8+ES6”累計銷量已超2萬輛。

超2萬輛的新車交付量，對傳統車企來說并不算太高，但對于造車新勢力而言并不容易。秦力洪直言，超2萬輛的累計交付量是蔚來汽車取得的一個小成就。

以蔚來汽車定位高端品牌車型的售價來看，蔚來ES8最低補貼前售價為44.8萬元，ES6的最低售價也在35.8萬元。以此計算，2萬輛的交付金額也不是一個小數字。不過，在秦力洪看來，這2萬輛車的交付金額并不足以養活蔚來。

眼下，蔚來汽車仍處于虧損狀態。蔚來汽車發布的2019年一季報顯示，2019年第一季度，蔚來汽車營業收入約為16.31億元，凈虧損約26.24億元。對此，蔚來汽車董事長李斌在接受記者采訪時曾坦言：“蔚來汽車作為一家新興的造車企業，在前期處于高投入階段中，出現虧損屬正常情況。”

據秦力洪透露：“自蔚來汽車成立以來，已經花費的資金超過260億元，其中研發投入超90億元。從戰術層面來說，我們在研發投入方面走了一些彎路，但研發是一個試錯的過程，誰也不能保證一次能成功。”

召回車輛已完成電池更換

實現高交付量的同時，蔚來汽車的質量問題今年來也遇到挑戰。從今年4月以來，蔚來ES8分別在西安、上海、武漢發生多起著火(冒煙)事故。秦力洪認為，今年上半年蔚來發生自燃的車輛均是因為電池模組內線束耐用性問題造成的。

蔚來汽車曾公布過一項關于“5月16日上海市嘉定區安禮路附近一輛蔚來ES8出現冒煙情況”事件的調查報告。最終調查結果為，該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

隨后，蔚來汽車對外發布聲明稱，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

“7月20日前，蔚來利用換電站備用電池和測試車隊的測試電池已經為所有召回車輛更換完電池。”秦力洪稱，對于已發生自燃的車輛，蔚來除賠償車主一輛新車外，還對車主的車內物品進行全額賠付。

為了保障電池的安全，8月24日蔚來汽車宣布購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質保的基礎上，新增終身免費全國換電權益。“在公司宣布停止前，所有首任車主均可享受免費換電的權益。”秦力洪說。

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