在“金九”開(kāi)幕的2019年成都車(chē)展上，比速等邊緣化的自主品牌未見(jiàn)蹤影。然而，豪華車(chē)卻呈現(xiàn)了另一番景象。

在本屆成都車(chē)展上，寶馬、奔馳以及奧迪皆以超大展位高調(diào)亮相，并向相對(duì)小眾但體現(xiàn)品牌溢價(jià)的大型豪華車(chē)發(fā)起進(jìn)攻，而二線豪華品牌旗艦換代新車(chē)也頻頻發(fā)布。

“成都市場(chǎng)作為全國(guó)第二大車(chē)市，呈現(xiàn)高端市場(chǎng)較強(qiáng)特征。成都豪華車(chē)市場(chǎng)僅次于北京、上海的規(guī)模，超豪華車(chē)僅次于上海、北京、深圳。成都車(chē)市的規(guī)模和結(jié)構(gòu)是很好的車(chē)市刺激消費(fèi)的增長(zhǎng)點(diǎn)。西南地區(qū)高收入群體向省會(huì)成都集中，因而成都市蘊(yùn)藏著巨大的消費(fèi)潛力。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向第一財(cái)經(jīng)記者表示，這也是豪華車(chē)企對(duì)成都車(chē)展重視的原因。

ABB猛攻大型豪華車(chē)

今年以來(lái)，豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，這反映在奧迪、寶馬和奔馳(下稱(chēng)“ABB”)座次不斷發(fā)生變化，寶馬和奔馳均拿過(guò)單月銷(xiāo)量冠軍。從前7月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，三者銷(xiāo)量相差也不大，奔馳銷(xiāo)量達(dá)41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，寶馬以6000余輛差距緊隨其后，增長(zhǎng)速度達(dá)兩位數(shù)，而奧迪前7月銷(xiāo)量則為36.8萬(wàn)輛，同比微增2.2%。

從當(dāng)前各大豪華車(chē)企表現(xiàn)來(lái)看，主流細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈且相對(duì)飽和。在走量的B級(jí)、C級(jí)市場(chǎng)中，ABB已實(shí)現(xiàn)較高的占有率甚至沒(méi)有給二線豪華品牌留出多少生存空間。從B級(jí)車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，前7月奧迪A4L銷(xiāo)量達(dá)9.6萬(wàn)輛，奔馳則以9.5萬(wàn)銷(xiāo)量緊隨其后，兩者間差距不足1000輛，寶馬3系由于換代暫時(shí)落后，但從以往表現(xiàn)來(lái)看寶馬3系與同級(jí)別競(jìng)品銷(xiāo)量接近。而C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，此前多年表現(xiàn)穩(wěn)定的奧迪A6L已出現(xiàn)大幅度終端優(yōu)惠的情況，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷由此可見(jiàn)一斑。此外，在主流細(xì)分市場(chǎng)上，為了吸引更多年輕消費(fèi)者，各大豪華車(chē)企推出了首付較低的金融解決方案。

伴隨著豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入膠著狀態(tài)，主流細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，豪華車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到要拓展一些相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，大型豪華車(chē)因而成為了此次ABB成都車(chē)展上亮相的主角。

在此次車(chē)展上，寶馬旗下最高端的車(chē)型系列8系上市，包含8系四門(mén)轎跑車(chē)、雙門(mén)轎跑車(chē)、敞篷轎跑車(chē)以及全新BMWM8，同時(shí)發(fā)布了限量版的定制大型豪華車(chē)型BMW7系與BMWX7。此前，寶馬已于今年推出了新7系中期改款車(chē)，以及新寶馬X7等大型豪華車(chē)。奔馳則在此次車(chē)展上重點(diǎn)推出了大型SUV和轎車(chē)的兩大旗艦車(chē)型——最新的全尺寸豪華SUVGLS級(jí)和6款奔馳轎車(chē)的旗艦車(chē)型S級(jí)臻藏版車(chē)型，同時(shí)上市的還有奔馳首款純電動(dòng)車(chē)型EQC以及全新?lián)Q代的長(zhǎng)軸距GLC、B級(jí)旅行車(chē)等。奧迪旗下的頂級(jí)SUV產(chǎn)品Q(chēng)8也將在車(chē)展期間正式上市。

在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)看來(lái)，未來(lái)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)會(huì)有兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有較大的增長(zhǎng)潛力，一是入門(mén)級(jí)緊湊型豪華車(chē)市場(chǎng)，另一個(gè)就是高端大型豪華車(chē)市場(chǎng)。寶馬正在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中不斷引入新品，除了上述以8系家族為代表的大型豪華車(chē)外，寶馬在車(chē)展中亮相的全新BMWX1和即將國(guó)產(chǎn)的BMWX2瞄向的就是入門(mén)級(jí)緊湊型豪華車(chē)領(lǐng)域。“由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品要求越來(lái)越高，豪華品牌必定要付出非常大的努力，才有希望斬獲這兩個(gè)領(lǐng)域的成功。”高樂(lè)對(duì)記者表示，8系較為小眾，銷(xiāo)量也不會(huì)很大，但其對(duì)品牌會(huì)有非常顯著的帶動(dòng)作用。

“今年來(lái)看，預(yù)計(jì)整體車(chē)市會(huì)下滑5%到6%，豪華車(chē)市場(chǎng)將逆勢(shì)增長(zhǎng)7%到8%。背后的驅(qū)動(dòng)力是中國(guó)人均收入水平的不斷提高和財(cái)富的不斷增加。”高樂(lè)表示，寶馬在今年前7個(gè)月取得了16%以上的市場(chǎng)增幅，下半年增幅會(huì)放緩，但全年對(duì)保持高個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)充滿信心。

二線豪華品牌分化

盡管二線豪華品牌在近兩個(gè)月獲得了快速增長(zhǎng)，但其市場(chǎng)份額始終與ABB無(wú)法比擬。當(dāng)前，二線豪華品牌市場(chǎng)份額僅占四分之一左右，依然是相對(duì)小眾的市場(chǎng)。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，二線豪華品牌之間也不斷分化。

凱迪拉克和雷克薩斯位于二線豪華品牌前列，但不同的是雷克薩斯加價(jià)銷(xiāo)售依然大賣(mài)，而凱迪拉克則以價(jià)換量贏得市場(chǎng)，尤其在清庫(kù)存階段的五六月份，一些車(chē)型終端價(jià)格甚至達(dá)到了五折左右。值得注意的是，7月雷克薩斯銷(xiāo)量反超長(zhǎng)期位于二線豪華品牌首位的凱迪拉克。而沃爾沃雖然今年獲得了較快增長(zhǎng)，但前7月累計(jì)銷(xiāo)量仍與凱迪拉克和雷克薩斯有較大差距。此外，捷豹路虎憑借最近上市的路虎極光等新車(chē)型迎來(lái)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的局面，但前7月整體表現(xiàn)依然下滑。此外，不少二線豪華品牌在今年遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧。

為了贏得更多市場(chǎng)份額，二線豪華品牌紛紛在成都車(chē)展上發(fā)布新車(chē)型以及品牌戰(zhàn)略，部分豪華品牌為避免末位淘汰賽開(kāi)始發(fā)力。以凱迪拉克為例，其選擇將旗下全新中大型轎車(chē)CT5在成都車(chē)展亮相并將于今年第四季度上市，這是凱迪拉克爭(zhēng)奪豪華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型，同樣也被看作是雷克薩斯ES的競(jìng)品，而雷克薩斯7月銷(xiāo)量大漲ES車(chē)型發(fā)揮了重要拉動(dòng)作用。這意味著，隨著CT5上市，雷克薩斯和凱迪拉克的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

此外，沃爾沃旗艦型SUV——新款XC90在車(chē)展上正式上市，大型豪華SUV全新林肯飛行家Aviator也正式開(kāi)啟了預(yù)售。捷豹路虎則在車(chē)展期間公布了下一階段在華“深化體系變革2.0”計(jì)劃，將著手改善對(duì)于潛在用戶的管理并擴(kuò)大產(chǎn)品線。按照規(guī)劃，到2021年底，捷豹路虎將向中國(guó)市場(chǎng)引入30款新產(chǎn)品，包括在本次成都車(chē)展公布的多款中高端車(chē)型，其價(jià)格范圍涵蓋40萬(wàn)元至100萬(wàn)元。此外，未來(lái)捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎將擴(kuò)大在中國(guó)研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員，將中國(guó)逐步建設(shè)成為捷豹路虎全球產(chǎn)品的重要研發(fā)基地。

“目前，豪華車(chē)的市場(chǎng)增幅主要來(lái)自于豪華A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)的增長(zhǎng)。其中A級(jí)車(chē)的增幅約為15%，B級(jí)車(chē)則在11%左右。未來(lái)，捷豹路虎需要從這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)著手以進(jìn)一步提升銷(xiāo)量。”奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰表示，未來(lái)捷豹路虎除了在固有細(xì)分市場(chǎng)提升產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力外，還要嘗試價(jià)格下沉，如豪華品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)要進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間。

除了在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定外，當(dāng)前ABB也在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)也在不斷發(fā)力。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，二線豪華品牌依然小眾，尤其在中級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力不足，其在SUV以及中大型車(chē)方面更容易撬動(dòng)市場(chǎng)。此外，二線豪華品牌的分化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，一些產(chǎn)品矩陣不豐富的二線豪華品牌被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)將加大。

關(guān)鍵詞： 一線豪華品牌 小眾市場(chǎng)