和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有壓燃發(fā)動機，沒有四驅，國內甚至不提供兩廂版本。就連之前搭載的后多連桿獨立懸掛也被取消，換裝了“扭力梁非獨立懸掛”。除了令人詬病的“高售價”還在堅挺，長安馬自達的銷量、口碑都在快速下跌...

長安馬自達，到底怎么了?

大概很難再有像長安馬自達這樣口碑兩極分化的品牌，喜歡的人，視若信仰，連拖拉機般的發(fā)動機轟鳴聲也可以當做美妙的音符;而不喜歡的人，無論是過時的內飾設計、狹窄的后排空間，還是死守的小屏幕，都可以成為他們吐槽的點。

在海外已經(jīng)上市許久的新馬3昂克賽拉，終于在9月26日正式發(fā)售。

相比于海外版的國內版本，少了2.5L發(fā)動機，并且海外賣的最好的四驅和兩廂版本，同樣沒有引入國內，但與國外相同的是，我們也沒有壓燃發(fā)動機。雖然是意料之中的事，但還是些許有些遺憾。

此次的換代，主要是針對視覺進行改款，發(fā)動機、變速箱、底盤幾乎沒有變化，如果單純的沒有進步也就算了，但是后懸掛從多連桿變?yōu)?ldquo;扭力梁”，還是讓很多人心有余悸的。

而最重要的是，在成都車展公布了頂配車型接近18萬元的預售價公布后，長安馬自達迅速被一片質疑聲所包圍。隨后，長安馬自達因“熄火門”召回了超過7萬輛CX-5，再次引發(fā)熱議。這時，新馬3的上市，不難感受到長安馬自達的壓力。

也或因如此，新馬3的正式售價區(qū)間定在了11.59萬-16.89萬元。盡管要比成都車展預售價低1萬元，但并沒有帶來太多驚喜。實際上，這個價格，仍比現(xiàn)款馬3(昂克賽拉)貴了幾千元。

光環(huán)褪色

相較于價格偏高，消費者對于這款全新一代馬3的升級也頗有微詞。

馬自達官方宣稱，此次新車的命名為“次世代MAZDA3昂克賽拉”。之所以稱之為“次世代”，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人曾對媒體表示，原因主要是伴隨著這款產(chǎn)品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來產(chǎn)品的趨勢。

但是從實車的表現(xiàn)來看，全新馬自達3在諸多方面看不到實質性的提升。首先代表馬自達當前最先進技術的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機并沒有進行搭載，動力總成依舊是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT組合。雖然說這款動力總成依然能夠滿足不少消費者對于線性輸出的需求，但是相比同級的渦輪增壓動力，在參數(shù)上已經(jīng)遠遠落后。

此外，馬自達最受推崇的“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機也開始遭受質疑，日前長安馬自達還宣布召回了77112臺馬自達CX-5。主要問題為發(fā)動機燃油泵芯存在問題，在極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火，存在安全隱患。

在沒有優(yōu)越的發(fā)動機技術“光環(huán)”后，全新一代馬自達3已經(jīng)讓不少消費者的心涼了一半。而后懸架從老款的多連桿獨立懸架減配為扭力梁式非獨立懸架，也再度給了“馬粉”重重一擊。

不過，對此長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)鹿達給出了解釋。“該車型后懸掛并非獨立懸掛，也不是扭力梁懸掛，SEB懸掛是馬自達一項擁有專利技術的獨特懸掛結構。” 鹿達表示，SEB懸掛是馬自達為實現(xiàn)SKY-VA技術平臺構想而專門開發(fā)的技術專利。

與傳統(tǒng)的懸掛結構相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼(中心截面和外截面直徑不同)造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。SEB懸掛大幅度增加后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性;蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高懸掛橫梁韌性。

另外在內飾方面，新馬3的整體設計相對于外觀來說也略顯平庸，雖然同樣采用了懸浮式的中控大屏，但是8.8英寸的尺寸實在有些不合潮流。就像諾基亞是公認的好手機，但在當下已經(jīng)不再適用。

高價詬病

長安馬自達的自信來源于早年積累的“資本”——其獨到的產(chǎn)品設計實力和出彩技術，被不少追隨者捧之為“東瀛寶馬”，且其一直堅持的“價值營銷”很好地保持了新車價格的穩(wěn)定性，使之1-3年車齡的保值率甚至高于緊湊車市場銷量之王朗逸。

從目前情況來看，這種優(yōu)勢正在逐漸削弱。然而，長安馬自達仍然堅持把A級車賣出B級車的價格，就顯得更加突兀。

除此之外，之所以說長安馬自達售價偏高，對比新馬3的1.5L自動質美版和卡羅拉的1.2T精英版可以看出，卡羅拉雖然價格高出了1千元左右，但是在配置上要多出了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航、電動天窗、車聯(lián)網(wǎng)以及LED日行燈、自適應遠近光大燈等。

事實上，卡羅拉這個全球熱門車型，也不得不順應潮流，加入增配不加價的大趨勢。即便如此，在8月全新?lián)Q代的卡羅拉銷量仍然受到了不小的影響。而新馬3的前景，恐怕也不容樂觀。

進入今年，馬自達在華的銷量也一直處于下行通道。日前，根據(jù)馬自達中國公布的在華銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，馬自達在華銷量為1.77萬輛，同比下跌20.7%;今年前8個月，馬自達在華累計銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%。其中，長安馬自達8月賣出10295輛，同比下滑20.4%。

此時的長安馬自達依然活在自己的世界里。在國產(chǎn)版產(chǎn)品實力、銷量甚至口碑的多重惡化下，馬自達依然堅持其“價值營銷”戰(zhàn)略。預售價格受到大片質疑聲后，盡管正式上市價格下調了一萬元，但仍比現(xiàn)款馬3高出幾千元。對比市面上的同款車型更是高出不少。

而這，反而是長安馬自達銷量增長的新期望。馬自達中國董事長渡部宣彥稱：“上半年，中國汽車市場整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等‘次世代’車型的投放將扭轉上半年的頹勢。”

小眾的定位，和特點鮮明的品牌基因，曾幫助馬自達在中國市場快速成長。有業(yè)內人士認為：“過去幾年，依托巨大的人口紅利，馬自達尚且能分一杯羹，如今市場形勢越來越嚴峻。產(chǎn)業(yè)協(xié)同性越來越高。小眾定位的品牌在時代洪流中被迫沖散。馬自達之前已經(jīng)有先例，鈴木，菲亞特皆是如此。”

對技術偏執(zhí)沒有錯。但首先，得活下來，其次，要對消費者負責。比如召回CX-5上搭載的“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機，在現(xiàn)款馬3上是否存在同樣問題?新馬3上是否優(yōu)化?別讓倔強真的變成了“倔強”。

關鍵詞： 長安馬自達CX-5