近日，《經濟參考報》記者獲悉，中國鋼鐵行業碳達峰實施方案以及碳中和技術路線圖已基本成型。總體來看，方案突出源頭削減、嚴格過程控制、強化末端治理，直指減污降碳協同增效，促進經濟社會全面綠色轉型。

業內人士表示，推動鋼鐵行業碳達峰是“碳達峰”十大行動之一，對鋼鐵工業來說，這既是機遇，也是挑戰。鋼鐵行業需要處理好發展和減排、整體和局部、短期和中長期的關系。

今年3月，中鋼協透露鋼鐵行業“碳達峰”“碳中和”初步目標。2025年前，鋼鐵行業實現碳排放達峰;到2030年，鋼鐵行業碳排放量較峰值降低30%，預計將實現碳減排量4.2億噸。鋼鐵行業二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量在工業行業中均居前3位，鋼鐵行業降碳勢在必行。

“嚴禁新增產能是‘底線’和‘紅線’，鞏固去產能成果仍是今后行業重點任務之一。”有關人士表示，隨著鋼鐵企業技術、管理提升和原料結構變化，單純的產能控制已難以遏制國內鋼鐵產量的快速增長，必須“雙管齊下”。在總量難以大幅下降的背景下，超低排放工作仍是重要抓手。

目前，全國超過230家鋼企約6.5億噸粗鋼產能已完成或正在實施超低排放改造。截至2021年10月末，已有涉及6個省的26家鋼鐵企業公示，其中19家企業有組織排放、無組織排放、清潔方式運輸全部公示，7家企業部分公示。但公示鋼鐵企業數量不足全國鋼鐵企業總數的5%。

上述人士指出，目前部分鋼企對超低排放改造的認識不足，很多企業還在觀望，嚴重滯后于時序進度。此外，部分企業對改造的復雜性認識不足，采用不成熟脫硫脫硝技術，無組織排放，清潔運輸、環境管理、在線監測和規范等方面存在很多問題。甚至存在企業偽造生產記錄、做兩本賬、排放監測數據造假等行為。

“未來必須將超低排放貫穿于全工序、全流程、全生命周期。”該人士表示，將通過稅收、差異化環保管控、差別化水價、電價，進一步加大對完成超低排放改造企業政策支持力度。

除了基礎的“能耗雙控”外，將重點推動綠色布局、節能及提升能效、優化用能及流程結構、構建循環經濟產業鏈、應用突破性低碳技術。

上述人士表示，鋼鐵行業要實現綠色低碳高質量發展，還需要優化產業布局。提高短流程電爐煉鋼產量比例，解決長流程煉鋼高耗能、高排放問題。優化爐料結構、優化產業鏈，大幅減少獨立燒結、獨立熱軋、獨立焦化企業數量。優化能源結構，實施燃煤工業爐窯清潔能源替代，淘汰煤氣發生爐、提升綠電使用比例。在運輸結構方面，提高廠外物料和產品清潔運輸比例，中長途實施公轉鐵、公轉水，中短途采用管廊或新能源車輛;廠內全面實施皮帶、軌道、輥道運輸系統建設，最大程度減少廠內汽車運輸量，取消廠內物料二次倒運。

此外，當前鋼鐵行業集中度仍然偏低，下一步應加大兼并重組力度，整合優化資源。同時，加大鐵礦石等資源保障力度。

頭部企業降碳布局已提速。作為中國最大鋼鐵企業，也是目前年產量排名全球第一的中國寶武明確，力爭2023年實現碳達峰，2030年具備減碳30%的工藝技術能力，2042年碳排放量較峰值降低50%，2050年實現碳中和。

“2020年中國寶武的粗鋼產量達到1.15億噸，分布在17個鋼鐵基地。中國寶武的鋼鐵制造長流程占比近94%，碳減排對中國寶武有著比同行更嚴峻的挑戰。”中國寶武黨委書記、董事長陳德榮表示，中國寶武帶頭實現碳中和責無旁貸。

“去年我們直接叫停了湛鋼原本的高爐方案，計劃加快低碳冶金技術發展力度，實施焦爐煤氣的氫基豎爐工藝建設。”陳德榮說，開發氫基豎爐直接還原煉鐵工藝，有望實現近零碳排放的鋼鐵冶煉過程。

河鋼集團計劃2022年實現碳達峰，2025年實現碳排放量較峰值降10%以上，2030年實現碳排放量較峰值降30%以上，2050年實現碳中和。鞍鋼集團計劃2025年前實現碳排放總量達峰，2030年實現前沿低碳冶金技術產業化突破，力爭2035年碳排放總量較峰值降低30%;持續發展低碳冶金技術，成為我國鋼鐵行業首批實現碳中和的大型鋼鐵企業。

(記者 梁倩)

關鍵詞： 鋼鐵行業 雙碳 實施方案 路線圖 基本成型