3月30日，閃送再獲1.25億美元D2輪融資，再次向外界證明同城即配這場游戲是多么昂貴。在此之前，順豐同城和達達集團也獲得數億美元的資本輸血。數年之間，數據調度支撐、精細化運營、大量資本投入等已經將賽道樹起了高壁壘。然而，“內卷”到底什么時候能停止，身處圍城的老玩家們似乎心里也沒底。此外，閃送自豪的一對一配送逐漸被眾多企業復制，誘人度多少有些打折，另覓成熟的新亮點尤為關鍵。

再獲資本輸血

據介紹，閃送此次融資涉及順為資本、五岳資本、SIG海納亞洲、天圖投資、海松資本等，光源資本擔任財務顧問。本輪融資后，SIG海納亞洲成為閃送第一大機構投資方。資料顯示，SIG海納亞洲是一家總部位于美國的量化交易金融公司，在2005年進入中國，主要聚焦于互聯網和消費領域。寶寶樹、今日頭條、返利網、喜馬拉雅等互聯網公司都曾獲得SIG海納亞洲的投資。

若是仔細數來，根據天眼查信息，成立于2013年的閃送已經獲得共11輪融資了。在2016年4月，閃送實現了盈虧平衡。進入2017年之后，其融資次數陡然上升，到2018年底，共獲得6輪融資支持。

或許外部激烈的競爭環境和巨頭入局，促使沒有“大樹”可依靠的閃送不得不進行彈藥補充。特別是在2018年，頭部企業開始頻頻融資、整合：阿里聯合螞蟻金服以95億美元收購餓了么;美團推出“美團閃購”業務，實現30分鐘配送上門;菜鳥以2.9億美元戰略投資同城即配企業點我達;順豐上線“同城急送”業務進軍同城配賽道;實現合并后的京東到家平臺和眾包物流平臺達達，再獲5億美元融資。

一時間，即配物流風頭無兩，企業們的重金投入換來了消費者對60分鐘配送時效的消費認知。教育市場的同時也擴圍了線下零售的輻射半徑，將這條區別于電商消費和線下購物的新賽道越拓越寬，進一步縮短消費者的購買時間和購買距離。

服務趨向同質化

除了要在資本上備足糧草，閃送也在不斷調整打法來擴大市場份額。2017年2月，在完成C輪5000萬美元的融資后，從C端起家的閃送宣布拓展B端業務。中復電訊、周大福、國美電器、SKP、愛回收、小米等與其建立合作關系。另一方面，閃送重新定位了戰略方向，在2019年明確了“著急送東西用閃送，閃送一對一急送”的品牌差異性，來強化用戶認知。

不過，北京商報記者注意到，由于同城即配服務向“送萬物”延伸，各平臺在運力調度效率上不斷迭代，精細化運營成為企業們競相追逐的目標時，同城即配平臺之間的服務質量呈現出整體提升，且服務品類趨同的走向。

例如從十里堡地鐵站將一份5KG以內的文件送達至順義地鐵站，在閃送上下單需要花費67元，遞送時效大約為2小時30分鐘，里程為26.6公里。而在順豐同城上，價格為63元，時效為3個小時左右，里程為32.5公里。若是選擇專送服務，順豐同城將多收取訂單價格15%的專送費，算下來用戶得支付72.5元。然而這也意味著，如果用戶的消費場景對專送、時效沒有剛需，其他平臺的“拼單”模式將會因價格便宜而更具吸引力。不僅如此，數碼、珠寶、汽配等高價品類也成為各平臺的服務標配。

“一對一急送能撐開多少想象空間，緊急文件證件遞送和昂貴品遞送的需求量到底有多大，能挖掘多深，目前市場對閃送可擴展的市場空間仍處于觀望期。”一位從事物流行業的人士向北京商報記者表示。可以看到，從成立以來，閃送也未曾傳出計劃上市的消息。

快遞專家趙小敏對此認為，“一對一專送”的服務目前其他企業也在做，閃送的吸引力到底能持續多久，是有待觀察的。

賽道競爭加劇

一場猝不及防的疫情再次將即時配送往前推了一把。這不僅反映在各個平臺飛速上漲的訂單中，還有即配服務在下沉市場的再次滲透，無接觸需求進一步刺激了用戶客群對這類服務方式的接受度。

但無可否認的是，這依然是一場昂貴的資本游戲。

根據達達集團遞交的招股書顯示，從2017-2019年，公司在騎手的支付成本上分別投入15.267億元、19.183億元和26.791億元，開支比例高達90%以上。在3月份，達達集團獲得了京東8億美元的股權投資，而順豐同城在同月也得到了集團的持續輸血，進賬4.09億元的增資，而一組未經審計的財報數據顯示，順豐同城在2020年全年凈虧損達到了7.8億元。

新人難入場，而老玩家則陷入長期“內卷”之中。趙小敏表示，事實上同城即配是一個看上去容易，實際壁壘很高的賽道，公司需要具備強大的數據技術支撐、精細化運營和足夠的資金實力，才能在這個細分賽道中持續做下去。這個行業可延展的空間仍然很廣闊，預計得經歷5-10年的時間，即配市場才會真正成熟。總體而言，未來的市場競爭將會更加激烈，順豐同城、美團的美團配送業務獨立上市也是可期待的事，所以閃送手里的牌已經很有限，需要盡快推進上市進程，此次融資算是雪中送炭。

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