在被“困”了3個(gè)月之后，“長賜”號(hào)終于可以回到海上了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月23日，負(fù)責(zé)“長賜”號(hào)貨輪保賠保險(xiǎn)的英國保賠協(xié)會(huì)發(fā)表聲明稱，“長賜”號(hào)貨輪的船東已與蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成原則性協(xié)議，目前英國保賠協(xié)會(huì)正與船東以及其他保險(xiǎn)公司一起，同蘇伊士運(yùn)河管理局展開合作，以盡快執(zhí)行已簽署的和解協(xié)議，并在完成相關(guān)手續(xù)后安排釋放“長賜”號(hào)貨輪。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶23日晚也在埃及當(dāng)?shù)仉娨暪?jié)目中表示，“我們同意以和平的方式解決這個(gè)問題，而不是通過法院，并達(dá)成了最終解決方案。該協(xié)議正在起草中，并將接受審查”。

懸掛巴拿馬國旗的貨輪“長賜”號(hào)于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺，并堵塞運(yùn)河航道6天，造成422艘船擁堵。經(jīng)連續(xù)數(shù)天救援后，擱淺貨輪于3月29日成功起浮脫淺。

然而，由于船東未繳納埃及方面要求的賠償款，蘇伊士運(yùn)河管理局和“長賜”號(hào)船東正榮汽船公司進(jìn)行了數(shù)月的拉鋸。期間，“長賜”號(hào)貨輪一直停留在蘇伊士運(yùn)河的泊位中。

蘇伊士運(yùn)河管理局開始要求正榮汽船公司賠償9.16億美元，以彌補(bǔ)打撈工作、聲譽(yù)和收入損失。該局負(fù)責(zé)人稱，船速快、船舵大小不合適，使得船轉(zhuǎn)向難，導(dǎo)致“長賜”號(hào)擱淺。他認(rèn)為船長有過錯(cuò)，在惡劣天氣下，船長本可以選擇不駛?cè)脒\(yùn)河。

“船長本不應(yīng)該進(jìn)入航道，他清楚這艘船的能力，當(dāng)時(shí)應(yīng)該告知我們，‘現(xiàn)在天氣不好，不適合駛?cè)?rsquo;。”拉比耶強(qiáng)調(diào)。

對(duì)于蘇伊士運(yùn)河管理局的指控，正榮汽船公司表達(dá)了自己的抗議，指出當(dāng)時(shí)“長賜”號(hào)由運(yùn)河管理局的領(lǐng)航員帶路航行，圍繞責(zé)任所在問題，雙方出現(xiàn)對(duì)立。

拉比耶透露稱，蘇伊士運(yùn)河管理局最初打算索賠11億美元，后來在法庭上正式索賠9.16億美元。不過，對(duì)于蘇伊士運(yùn)河管理局的要求，正榮汽船公司和保險(xiǎn)公司一直不同意。

因此，蘇伊士運(yùn)河管理局向伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院申請(qǐng)扣留，后者于4月下令將“長賜”號(hào)扣押，直至其滿足蘇伊士運(yùn)河管理局的賠償要求。

到了5月，蘇伊士運(yùn)河管理局將索賠金額降到6億美元，5月底再次降到5.5億美元，且在先期賠償2億美元后，“長賜”號(hào)即可離開蘇伊士運(yùn)河，剩余賠償金可分期支付。

但對(duì)于調(diào)低后的金額，正榮汽船公司仍拒絕接受，只同意支付1.5億美元的賠償金，由于差額巨大，雙方至今未能就賠償金額達(dá)成一致，“長賜”號(hào)也一直被扣留至今。

正榮汽船公司不服“扣船”判決，后提起上訴。不過，法院已數(shù)度延后宣判，好讓訴訟雙方能達(dá)成“友好和解”。

在23日接受采訪時(shí)，拉比耶表示，運(yùn)河管理局方面認(rèn)為達(dá)成的協(xié)議“令人滿意”，并補(bǔ)充稱，雙方已簽署了一份保密協(xié)議，因此在一切最終敲定并簽署之前，賠償金額不會(huì)公開。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士透露，23日宣布的初步協(xié)議要求賠償約2億美元。不過，該船承租人、技術(shù)經(jīng)理方以及船東均拒絕對(duì)此置評(píng)。

值得一提的是，為避免“長賜”號(hào)事件重演，5月中旬，蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)宣布，已開始疏浚工程，以擴(kuò)大和加深被“長賜”號(hào)堵住的運(yùn)河南部。

SCA稱，拓寬工程包含30公里長的區(qū)域，將向東擴(kuò)寬40米(131英尺)，并從66英尺(約20米)加深到72英尺(約22米)。計(jì)劃還包括將2015年開放的大苦湖附近的第二航道延長10公里，并允許船只沿82公里的航道雙向通行。

另外，鑒于這一事件對(duì)全球貿(mào)易的影響之大，不少人開始討論關(guān)于蘇伊士運(yùn)河的替代路線。在“長賜”號(hào)擱淺期間，一些船只不得不選擇繞過非洲最南端的好望角，而這需要花費(fèi)多一倍的時(shí)間。

隨著全球氣候變暖，北極部分海冰融化，北極航道的商業(yè)開發(fā)價(jià)值日益受到重視。俄羅斯副總理特魯特涅夫3月表示，俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運(yùn)河航線的替代方案，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件更凸顯出此項(xiàng)工作的現(xiàn)實(shí)意義。

除此之外，其他潛在選項(xiàng)還包括，連接地中海和紅海的以色列似乎也存在提供替代航線的優(yōu)勢。此外，土耳其總統(tǒng)埃爾多安近日宣布，定于6月底舉行伊斯坦布爾運(yùn)河項(xiàng)目開工儀式。按照設(shè)想，這條運(yùn)河將在博斯普魯斯海峽以西、即歐洲一側(cè)修建，連接黑海和馬爾馬拉海，全長大約45公里。

(記者 陶鳳 湯藝甜)

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