2019年7月29日，萬安科技發(fā)布公告稱，公司全資子公司浙江諸暨萬寶科技機械有限公司于2019年7月22日向浙江諸暨市人民法院提交了民事起訴狀，要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司、力帆乘用車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。

事實上，約607萬元的拖欠貨款只是力帆汽車眾多債務當中的很小一部分，根據力帆股份7月26日的公告顯示，近12個月未披露的涉案金額已經達到了14.23億元，這個數字還不包括延遲支付所產生的利息、違約金、訴訟費等相關費用。

力帆汽車拖欠經銷商保證金

2019年5月，來自全國的30余家力帆汽車經銷商，身穿印有“力帆還錢”字樣的T恤，再位于重慶市江北區(qū)北濱路的力帆中心門前，以靜坐的方式進行維權，要求力帆汽車對經銷商進行補償，其中涉及經銷商退網卻遲遲沒有拿到保證金，之前承諾的年終返利也沒有兌現。

一名經銷商表示：在年初力帆已經通過了退網申請，流程也都走完了，但突然接到力帆財務部門的通知，說公司賬面上沒錢，自己被拖欠的保證金和銷售返利大約為38萬元。

據悉，5月份參與維權的經銷商代表只是力帆汽車在全國范圍內經銷商的一部分，被拖欠退網保證金和銷售返利的經銷商數目遠遠大于當日到場的經銷商代表數量。

力帆轉型失敗，又出騙補丑聞

尹明善在1992年開始創(chuàng)業(yè)，投資20萬元，開始了了摩托車制造，并逐漸成為了重慶“摩幫”中的帶頭大哥，并躋身全國私營企業(yè)前8強，憑借摩托車產業(yè)曾經擠進過世界500強，由于全國多個城市和地區(qū)的“禁摩令”，力帆開始了朝汽車制造業(yè)轉型。

2006年，力帆的首款汽車下線。曾經力帆320、520等車型憑借價格優(yōu)勢有過不錯的銷量，但產品研發(fā)方面的短板，以及研發(fā)資金、技術多方面的制約，讓力帆汽車沒能趕上中國汽車市場的大潮，進而逐步淡出消費者的視線。

在國家倡導和鼓勵新能源汽車，并出臺一系列補貼政策。但是在2016年， 力帆被財政部查出存在騙補的情況，涉及補助資金1.14億元，并被取消了當年的補助資金預撥資格。力帆沒能夠借助新能源的東風扶搖直上，成為自主車企當中的重要角色。

車和家收購力帆汽車子公司，卻杯水車薪

在2018年，力帆發(fā)布公告，計劃在重慶兩江新區(qū)范圍內擇址修建新廠區(qū)，并對力帆乘用車現有乘用車生產基地進行搬遷，以此獲得約15-25億元的土地出讓收益。同年， 力帆3次宣布將此前募集的閑置資金用于補充流動資金，金額共計約為4.5億元，可見力帆汽車對于現金的渴求有多么迫切。

在諸多造車新勢力對于造車資質的苦苦尋覓之下，2018年12月，力帆將旗下的力重慶力帆汽車有限公司100%的股權，以6.5億元人民幣的價格轉讓給了李想的車和家，力求在新能源方面的二次發(fā)力。

創(chuàng)始人尹明善讓位董事長，卻遇上28年的第一次下滑

2017年10月底，力帆創(chuàng)始人尹明善把董事長的權杖交給職業(yè)經理人牟剛。在牟剛接手力帆的這一年，中國車市就出現了28年以來的首次下滑，2016年至2018年，力帆股份歸屬上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤已經連續(xù)為負數，最高虧損額約為26.13億萬元。

54歲創(chuàng)業(yè)的尹明善，創(chuàng)造了中國摩托車制造企業(yè)的一個神話，不僅在重慶成了“摩幫”大哥，甚至成為了讓世界最早認識“中國制造”，昔日的輝煌難以繼續(xù)書寫今日的華麗樂章。

現在的困局，是力帆從創(chuàng)立至今所遭遇的最為嚴重的，當下的結果并非單一原因造成的惡性循環(huán)，家族式企業(yè)在管理方面的先天性不足，資金方面的缺口導致技術研發(fā)滯后，產品推陳出新跟不上市場需求等等多方面原因，眼下的困境，力帆能否翻盤?

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