傍晚時分，寧波舟山港燈火通明，巨輪停靠岸邊，汽笛聲陣陣，正在進行集裝箱卸載作業。岸上，智能集卡裝載著各色集裝箱在巨大的橋吊下往返穿梭。

近期，全國多地港口陸續公布2022年成績單：寧波舟山港年貨物吞吐量連續14年世界第一，上海洋山港集裝箱吞吐量連續13年世界第一，深圳港集裝箱吞吐量連續10年位居世界前4，青島港集裝箱量躍居世界第5……

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吞吐量增長背后，是各個港口轉型發展步伐的加快。作為外貿貨物進出口集散地，自動化、智能化、綠色化的新型國際大港正在助力外貿穩健前行。

多個港口實現“開門紅”

——上海洋山港、寧波舟山港、深圳港、青島港集裝箱吞吐量位居全球前五，延續2022年的好成績

1月10日上午，寧波舟山港穿山港區3740米的岸線前，2艘20萬噸級的集裝箱巨輪“地中海佐伊”和“美莉馬士基”在拖輪的協助下緩緩靠泊。后續它們將合計完成超1萬個集裝箱的裝卸作業。當天，穿山港區集裝箱碼頭11個泊位同時作業船舶數達10艘，排滿了整個碼頭岸線。

今年以來，穿山港區集裝箱碼頭平均每日集裝箱吞吐量達3.3萬標準箱。近年，寧波舟山港年集裝箱吞吐量實現了連續增長。2022年，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量超3335萬標準箱，同比增長7.31%，居全球第三。自2018年以來，寧波舟山港年集裝箱吞吐量一直保持著全國第二、全球第三的排名；同時，年貨物吞吐量連續14年位居世界第一。

往北300多公里的上海洋山港也是一派繁忙。兩節期間，港區集中力量晝夜奮戰，裝卸了多艘輪船。

洋山港是上海國際航運中心的重要組成部分，對整個上海港集裝箱的吞吐量貢獻率超50%。2022年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標準箱大關，連續13年蟬聯全球第一。此前，上港集團2022年9月8日和11日晝夜集裝箱吞吐量連續突破16萬和17萬標準箱大關，創下170173標準箱的晝夜集裝箱吞吐量新紀錄，并接連刷新單工班集裝箱吞吐量、單船集裝箱作業量、單碼頭晝夜集裝箱吞吐量等多項紀錄。

進入新年，全國多個港口實現“開門紅”，延續了2022年的亮眼成績——

山東港口東營港開年以來完成貨物吞吐量170萬噸，穩中有升。春節期間各碼頭企業將正常運營，保證貨物運輸暢通。2022年東營港完成貨物吞吐量6324萬噸，連續3年完成6000萬噸以上，持續增長。2022年，青島港集裝箱吞吐量躍居世界第五，日照港、煙臺港集裝箱吞吐量也分別實現了5億噸和4億噸的歷史性跨越。

深圳市交通運輸局數據顯示，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標箱大關，創歷史新高。這是繼上海、新加坡、寧波舟山港后，全球第四個年集裝箱吞吐量突破3000萬標箱的港口，標志著深圳港集裝箱吞吐量連續10年位居全球前四。

2022年12月28日，交通運輸部水運科學研究院與中國經濟信息社聯合發布《世界一流港口綜合評價報告(2022)》顯示，中國港口憑借領先的吞吐量規模、集約高效的岸線利用水平、輻射全球的航線網絡等優勢占據了世界一流港口的較多席位。其中，上海港處于世界一流港口領先水平，寧波舟山港、深圳港、青島港、香港港位于世界一流港口前列。

交通運輸部水運科學研究院院長費維軍表示，受新冠疫情影響，國際集裝箱樞紐港出現不同程度擁堵，港口作為全球物流樞紐的地位更加凸顯。相比之下，中國港口始終保持高效運轉，展現出強大服務韌性，為國際物流供應鏈暢通穩定作出了重要貢獻。

科技助力港口轉型升級

——自動化、智慧化、綠色化成為港口建設新趨勢，推動港口生產降本增效提質

上海洋山深水港區四期自動化碼頭，紅白相間的巨型橋吊林立，26臺橋吊、121臺軌道吊運轉自如，139臺無人駕駛的自動導引車來回穿梭……偌大的碼頭幾乎“空無一人”。

洋山四期是全球單體規模最大也是綜合智能化程度最高的碼頭之一。與傳統碼頭相比，自動化碼頭效率提高了30%。開港運行近5年來，洋山“無人碼頭”規模不斷擴大，作業能級顯著提升，晝夜集裝箱吞吐量突破2.6萬標準箱。智慧高效、綠色低碳的洋山港正助力上海國際航運中心在全球扮演更為重要的角色。

在集裝箱量屢攀新高的同時，中國港口在智能化、綠色化方面不斷邁出新步伐，讓科技與港口建設深度融合，推動港口生產降本增效提質。

走進寧波舟山港梅山港區，繁忙的碼頭生產景象在眼前展現。在“港口智慧大腦”的統一調度下，各生產作業環節緊密相扣，遠控橋吊、遠控龍門吊、智能集卡作業銜接有條不紊。

“過去，我得坐在20多米高的龍門吊上，拼眼力、憑手感把集裝箱精準地吊上集卡車；現在只要‘躲’在數公里開外的室內就能操控吊機，告別了風吹日曬的作業環境。”陸永杰在梅山港區工作了9年，他是港口智慧化的受益者之一。隨著大型設備逐步遠程化、智能化作業，各類前沿技術的上線應用以及對人員行為的大數據分析，目前寧波舟山港梅山港區自動化率已超五成，整條作業鏈的運作效率提升了15%以上。

騰訊智慧交通副總裁李學朝向本報記者介紹：“以前，每個集裝箱進出碼頭時需要檢查變形、殘損等一系列問題。但集裝箱體積大、盲區多，而市面上的驗箱系統利用普通成像技術很難檢測出細微形變，需要大量人工進行核驗，導致閘口經常排長隊，制約了碼頭吞吐量。”騰訊與中國外運股份有限公司合作打造了“智能閘口”，借助優圖實驗室的高精度識別技術，可以全天候、自動識別箱體狀況，殘損識別準確率超過95%。過閘速度從180秒縮減到60秒以內，節省了人力，也減少了漏檢。

除了自動化、智慧化，綠色低碳也是近年來港口建設重點。

船舶排放是防治大氣污染的領域之一，船舶靠港期間使用岸電，可有效減少硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染物，是最有效的減排方式。寧波舟山港集團有關負責人介紹，2021年11月20日，集團自主投建的高壓岸電系統首次為集團自有集裝箱船舶接電。截至目前，集團已建成高壓岸電25套、低壓岸電243套，沿海五類專業碼頭岸電覆蓋率達80%以上，其中寧波舟山港域所轄集裝箱碼頭和干散貨碼頭實現岸電全覆蓋。同時，集團大力推動岸電使用，寧波舟山港域自有港作船舶全部使用岸電，拖輪年用電量近140萬千瓦時，減少碳排放量超900噸。

助力“中國制造”出海遠行

——港口海關推出助企舉措，保障供港物資運輸，為穩外貿提供有力支撐

去年以來，外部需求增加，為中國外貿保持穩定提供了支撐。海關總署數據顯示，2022年中國貨物貿易進出口總額42.07萬億元，同比增長7.7%。

然而，受多重因素影響，全年航運價格波動頻繁，海運效率降低，中國外貿企業出口面臨不小挑戰。

為助企紓困，多地港口、海關推出一系列降本增效舉措，暢通海運物流。

在浙江義烏鐵路口岸海關大廳“海鐵聯運”班列服務窗口，寧波港國際物流有限公司義烏海鐵聯運平臺負責人張凡通過“第六港區聯網平臺”，不到10分鐘就在線辦理了一票海鐵聯運轉關業務。海關通過這一平臺對從義烏港出發、經寧波舟山港出口的貨物進行自動匹配放行，并將貨物放行信息實時傳輸至寧波舟山港生產作業系統，方便企業辦理預放行、預配載等口岸港務手續，享受出口貨物“轉關如轉港”的便利。

在深圳，海關聯合交通、海事等相關部門，引導碼頭公司、船公司加強運力組織，推廣“云堆存、云提柜”模式，提高集裝箱周轉效率。2022年，深圳港增開國際班輪航線4條，累計國際班輪航線達295條。

目前，投資10億元的東營港10萬噸級集裝箱項目已開工，投資12億元的10萬噸級通用泊位立項已完成。項目建成后可打通海鐵聯運大通道，通過黃大鐵路、德大鐵路、東營港疏港鐵路完成西煤南運、進口非金屬礦石和金屬礦石西運，大大提升港口吞吐量。

中國新能源汽車近年來在海外大受歡迎。旺盛的出口需求考驗著物流供應鏈的支撐能力。依托齊全的配套設施及良好的增值服務，寧波舟山港梅山港區梅西滾裝碼頭主動與國內新能源汽車主機廠和外貿船公司建立合作關系。“2022年，碼頭共計完成39艘次的外貿滾裝船舶作業，外貿作業量超8萬輛，同比大幅增加。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司副總經理韓冬說。

港闊水深，船來貨往，多個東方大港作為全球貿易的關鍵支點，助力外貿騰飛。

不少外貿企業主表示，今年以來，外貿出口勢頭強勁，海外需求旺盛為海運市場帶來強力支撐，貨運代理量呈現明顯增長。

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