理想汽車全年銷量目標劍指30萬輛。

2月27日，理想汽車（Nasdaq:LI；02015.HK）發(fā)布2022年第四季度財報，營收、凈利潤均超市場預(yù)期。在隨后的財報電話會議上，理想汽車CEO李想也為公司設(shè)定了新一年的目標：2023年獲得30萬元-50萬元價格區(qū)間SUV市場20%的市場份額。

他介紹說，2022年，理想汽車在30萬元-50萬元價格區(qū)間SUV市場達到了9.5%市場份額，理想方面測算今年這一市場的規(guī)模為140萬-150萬輛。

【資料圖】

若以此計算，理想汽車今年有望沖擊30萬輛年銷量，在2022年基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍。2022年，理想汽車全年銷量為13.32萬輛。理想汽車對2023年第一季度交付指引為5.2萬-5.5萬輛，同比增長64%至73.4%。

根據(jù)財報，理想汽車去年第四季度實現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%，環(huán)比增加88.9%，高于市場預(yù)期的176.22億元；凈利潤為2.65億元，較2021年第四季度的2.96億元同比減少10.2%，其2022年第三季度則為凈虧損16.5億元，市場預(yù)期為凈虧損1.11億元。

二季度實現(xiàn)月銷量3萬輛

理想汽車在銷量上的信心與其產(chǎn)品矩陣的拓展不無關(guān)系。

2022年第三季度，理想汽車表示將逐步從單一爆品向多條產(chǎn)品線垂直切換，從理想ONE“一招鮮”逐步過渡至理想L7、L8、L9三款車型，基本完全覆蓋了30萬元-50萬元的SUV市場。

去年第三季度，由于理想ONE訂單預(yù)測量降低，導(dǎo)致相關(guān)存貨撥備和購買承諾損失高達8.03億元，經(jīng)歷過短暫低谷后，理想L9和L8兩款新車型承接起了“銷量擔當”的重任，很快將理想月銷量推至萬輛水平。

不過市場對于理想汽車的幾款新車仍有一定憂慮，即三款車型多個型號之間價格重疊，是否會導(dǎo)致客戶群體的互相蠶食。

對此，李想解釋說，其實理想L7和理想L8面向的用戶群在實際交付的過程中非常清晰，有交叉需求的用戶量其實并沒有想象中那么多。L7的關(guān)注度甚至帶動了L8訂單量的增長。

他強調(diào)，通過L7、L8、L9的價格覆蓋，希望構(gòu)建一個產(chǎn)品的網(wǎng)，“并不希望用戶來看我們的車，最后卻選了別的品牌。這是我們的最核心的產(chǎn)品線策略。”

對于單月銷量，李想表示，希望爭取在今年第二季度實現(xiàn)月度交付量2.5萬輛和3萬輛。因為4月份會是理想L7 Pro和理想L7 Max第一個完整交付月，5月份會是理想L7 Air的第一個完整交付月。此前他曾在社交媒體上表示，“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底?！?/p>

供應(yīng)挑戰(zhàn)持續(xù)存在，正與合作伙伴進行電池價格談判

近年來，供應(yīng)鏈的不確定性是不少車企，尤其是造車新勢力企業(yè)時常面臨的問題。

李想直言，2022年的產(chǎn)能爬坡，在下半年確實遇到了一些問題，例如，整個交付計劃有些過于激進，當時認為賣出去多少訂單，就應(yīng)該交付多少的量，“實際上，這對整個供應(yīng)鏈的壓力和考驗是非常之大的”。

此外，李想表示，在去年下半年，銷售從單一車型變成了多款車型，整個銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的體系支撐也面臨很大的挑戰(zhàn)。對此，理想在去年的第四季度和今年的第一季度，已經(jīng)開始了流程的升級，從而確保產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)和供應(yīng)制造實現(xiàn)全流程高質(zhì)量，其中也包含規(guī)劃層面、計劃層面和整個實際的交付層面。

對于新能源車企而言，今年市場所預(yù)期的鋰價回落無疑是巨大利好，近期，電池大廠降價、與車企簽訂長期供貨協(xié)議等消息頻頻傳出。

理想汽車總裁馬東輝就此表示，“無論是‘鋰礦返利’還是原材料和電池價格的聯(lián)動機制，我們認為，讓電池的價格回到一個理性區(qū)間，無論是對于提升新能源汽車市場的競爭力和市場占有率，還是對于動力電池廠和對于新能源整車廠，都是一個好消息。”他透露，目前理想和合作伙伴還在就價格進行談判中。

馬東輝提到，長期來看，理想汽車也將增加供應(yīng)商多元化的供應(yīng)策略，一方面是為了滿足供應(yīng)安全性，另一方面是為了滿足項目的開發(fā)進度。長遠來看，整個動力電池市場回歸理性是大勢所趨。

純電車型：補能是關(guān)鍵

針對理想汽車未來還將如何擴大自己的“勢力版圖”，李想表示，20萬元-30萬元價格區(qū)間對理想來說難度更大，理想需要在達到更強的規(guī)模效應(yīng)后，再進入這一價格區(qū)間。

對于即將面世的純電產(chǎn)品，李想特別提到了補能的重要性。

他說道，“首先我們來看增程產(chǎn)品解決了什么問題，其實主要是以下兩個核心的問題：第一，充電難、充電速度慢；第二，電池成本高。因此，我們采用了大電池的增程策略，實現(xiàn)‘城市用電，長途發(fā)電’。”

而談到純電產(chǎn)品，李想認為，要解決的問題在本質(zhì)上是一樣的，要實現(xiàn)接近燃油車的充電體驗非常關(guān)鍵，這其中基礎(chǔ)設(shè)施的跟進至關(guān)重要。超高壓快充就是解決“充電難、充電慢”的問題。

此外，他表示，理想將采用800伏高壓快充，以及自建碳化硅模塊的工廠，希望在整個動力驅(qū)動層面提升效率，同時配合車型研發(fā)的提升。目前，實測的結(jié)果顯示，與同樣的400伏的相同驅(qū)動方式產(chǎn)品相比，理想可以節(jié)省約15%的電池電量，“這對于成本而言，是一個非常顯著的優(yōu)勢，即解決了‘成本高、電池過重’的問題”。

據(jù)理想方面此前介紹，首款純電車型將于2023年問世。2022年第三季度，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動建設(shè)，主要專注于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)，該模塊正是理想自研800V高壓電驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件。

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