三大航去年虧損超千億元，預(yù)計(jì)今年航空市場壓力將有所緩解。

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截至3月30日晚間，中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）、中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）均陸續(xù)發(fā)布完2022年年報(bào)。受市場持續(xù)低迷、國際地緣沖突、人民幣貶值、油價(jià)高企等多重超預(yù)期不利因素的影響下，三大航去年生產(chǎn)經(jīng)營遭受嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，營收共計(jì)1860.68億元，同比下降約23.52%；歸母凈虧損合計(jì)1086.87億元，同比擴(kuò)大超1.65倍。

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業(yè)務(wù)量占據(jù)國內(nèi)半壁江山。2021年，三大航及其子公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比各航司總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量超六成。

去年三大航業(yè)績數(shù)據(jù)。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖

去年三大航虧損千億元

三大航去年?duì)I收共計(jì)1860.68億元，同比下降約23.52%。具體來看，南航去年?duì)I收最高，達(dá)870.59億元，國航去年?duì)I收為528.98億元，東航營收461.11億元。

三大航歸母凈虧損均超300億元，去年虧損合計(jì)擴(kuò)大至1086.87億元，同比增超1.65倍，相當(dāng)于日均虧損2.98億元，虧損達(dá)歷史同期新高。

其中，國航去年虧損最高，達(dá)386.19億元。其次為東航，虧損373.86億元。虧損最少的是南航，達(dá)326.82億元。東航、南航、國航去年虧損同比分別擴(kuò)大2倍、1.7倍和1.3倍。

據(jù)澎湃新聞記者查閱過往財(cái)報(bào)推算，此次國航虧掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的歸母利潤累計(jì)總額，東航和南航則虧掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的歸母利潤累計(jì)總額。

去年三大航客運(yùn)業(yè)務(wù)收入均呈同比下降。其中南航客運(yùn)收入最高，達(dá)600.17億元，同比降超兩成。國航客運(yùn)收入為382.96億元，東航客運(yùn)收入最少，為350.04億元。國航、東航客運(yùn)收入均同比下降超三成。

對于客運(yùn)業(yè)務(wù)營收下降，國航表示，因運(yùn)力投入減少而減少收入215.11億元，因客座率下降而減少收入31.65億元，因收益水平上升而增加收入46.55億元。

隨著去年下半年起國內(nèi)疫情防控政策和出入境政策的進(jìn)一步優(yōu)化，民航市場開始進(jìn)入高速復(fù)蘇的快車道。

今年2月，全民航運(yùn)力投入大幅提升。其中，國航、東航、南航三大央企航司的客座率均超70%，環(huán)比同比均小幅增長。此外，隨著2月6日起出境游重啟，三大航的國際航線的運(yùn)力供給與市場需求均同比倍增。而隨著3月26日民航新航季的到來，國際航班量有望進(jìn)一步增加。

航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。國際油價(jià)水平大幅波動將對航油價(jià)格水平和航司燃油附加費(fèi)收入產(chǎn)生較大影響，進(jìn)而影響公司經(jīng)營業(yè)績。

由于去年受航油價(jià)格上漲及用油量下降的綜合影響，三大航燃油成本持續(xù)增長，共計(jì)776.62億元，占航空業(yè)務(wù)營業(yè)成本均超過1/4。

為在一定程度上降低航油價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)，保障航司經(jīng)營，2009年起航司在規(guī)定范圍內(nèi)可自主確定國內(nèi)航線旅客燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。

自去年2月5日起燃油附加費(fèi)連續(xù)6個(gè)月上調(diào)，漲至100元/200元突破歷史收取標(biāo)準(zhǔn)后，去年8月5日、9月5日接連兩次下調(diào)。今年繼1月5日下調(diào)后，也將迎來年內(nèi)的第二次下調(diào)，4月5日起降至30元/60元。

看好今年市場發(fā)展，全行業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)盈利

國航在年報(bào)中提及，2022年，中國民航業(yè)各經(jīng)營主體全年虧損高達(dá)2160億元，超過前兩年虧損額的合計(jì)。

今年1月6日，2023年全國民航工作會議明確，2023年預(yù)計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬噸，總體恢復(fù)至2019年的75%左右水平，力爭實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

今年1月底，在三大航發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告后，多位航司證代向澎湃新聞記者表態(tài)，今年航空市場發(fā)展明朗，期待公司會有相對較好的業(yè)績表現(xiàn)。此外，上海市政協(xié)委員、中國東方航空集團(tuán)有限公司董事、黨組副書記唐兵在1月13日上海兩會期間接受澎湃新聞記者書面專訪時(shí)表示，東航今年的工作目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)盈利。

談及民航行業(yè)格局和趨勢方面，國航在此次年報(bào)中提及，中國航空市場預(yù)計(jì)競爭壓力將有所緩解。預(yù)計(jì)國內(nèi)市場需求將持續(xù)復(fù)蘇向好。政策上，民航航班時(shí)刻管理體制機(jī)制改革，支持核心資源向樞紐機(jī)場主運(yùn)營公司傾斜，引導(dǎo)市場中各類型航司差異化經(jīng)營，減少同質(zhì)化競爭。

南航談及經(jīng)營計(jì)劃時(shí)表示，將密切關(guān)注政策變化，全力爭取保障資源和境外時(shí)刻，有序恢復(fù)國際航班；構(gòu)建產(chǎn)品管理體系，開發(fā)大興機(jī)場增量客戶；統(tǒng)籌新貨機(jī)運(yùn)力布局，加強(qiáng)貨機(jī)回程銷售和腹艙貨源組織。

東航則提及，持續(xù)加強(qiáng)航網(wǎng)建設(shè)，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的市場競爭力；聚焦國際市場恢復(fù)，完善并強(qiáng)化與重點(diǎn)合作伙伴的戰(zhàn)略協(xié)同，為國際干線的重啟和效益提升提供支持。

截至3月30日收盤，中國國航報(bào)10.77元，漲3.46%，市值1542億元；中國東航報(bào)5.21元，漲2.16%，市值1034億元；南方航空報(bào)7.9元，漲4.5%，市值1297億元。

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