4月5日至7日，法國總統馬克龍應邀對中國進行國事訪問，隨行的還包括空客、阿爾斯通、法國電力集團等高管在內的60余人豪華商業代表團。6日，中法企業簽署了多項雙邊合作文件。其中，法國阿爾斯通公司與中國中車簽署了成都軌道交通資陽線、17號線二期、18號線三期電氣牽引系統的合作協議。

在軌道交通領域，中法合作源遠流長且卓有成效。中國長期占據全球最大軌道交通市場地位，市場機遇和潛力之大不言而喻，不僅如此，雙方在第三方市場的合作前景廣闊。

(資料圖)

“中國在阿爾斯通的全球戰略版圖中占據著重要位置。”全球最大軌道交通設備制造商之一阿爾斯通是法國訪華團的主要工商業代表。該公司亞太區總裁方玲對澎湃新聞等媒體表示，中國市場巨大且富有潛力和機遇，著力擴大內需的系列舉措意味著中國軌道交通市場需求將持續增長，阿爾斯通對于在華發展充滿信心。“中國是阿爾斯通在亞太地區，乃至全球取得成功的關鍵。”

將繼續擴大在華全產業鏈業務布局

盡管疫情及地緣政治沖突所致的供應鏈危機仍未解除，但阿爾斯通在2022/2023財年的業績不俗：數據顯示，當前財年的前九個月（2022年4月1日至12月30日），該公司訂單量超152億歐元，同比增長6%；銷售額同比增長8%，在手訂單儲備超850億歐元。除歐洲本土市場外，亞洲市場對其業績貢獻頗為顯著。

方玲介紹稱，在亞太區域，阿爾斯通在所有主要市場和重點產品領域都占據了超三分之一的市場份額。亞太地區正處于快速城市化進程中，鐵路作為應對氣候變化的首選交通工具也日益得到普及，亞太地區的交通運輸行業由此得到蓬勃發展。“阿爾斯通的全球復合年增長率是5%，而亞太地區的增速則高于這一數字。”

中國是其亞太業務集群中一個特殊的存在。這不光是指中國偌大的市場空間，也包含了阿爾斯通在華合資企業為其國際市場訂單所作的貢獻。

蕪湖單軌

作為最早一批進入中國市場的外資企業之一，在2021年收購龐巴迪運輸業務后，阿爾斯通在中國已經擁有11家合資企業以及8家外商獨資企業。方玲表示，“本土化”是阿爾斯通在中國長期積極推進的策略，未來將繼續擴大在華全產業鏈業務布局。“通過在華合資企業全面服務中國軌道交通市場”也是該公司在華的重要戰略。

至今，阿爾斯通與中國中車已成立了七家合資企業：青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司、中車浦鎮阿爾斯通運輸系統有限公司、長春長客阿爾斯通軌道車輛有限公司、西安阿爾斯通永濟電氣設備有限公司、青島阿爾斯通鐵路設備有限公司、上海阿爾斯通交通電氣有限公司和上海阿爾斯通交通設備有限公司。其中的前三家整車企業，分別是國內高鐵列車、全自動旅客捷運和單軌系統及地鐵三大領域唯一的中外合資企業。

在阿爾斯通的泰國單軌、新加坡地鐵、墨西哥信號系統、瑞典高鐵等項目實施中，上述在華合資企業亦深度參與其中。

在方玲看來，中國擴大內需的系列政策舉措下，作為軌道交通領域的頭部企業，看到了國內市場對于高鐵、中低運量交通運輸及信號和服務的強勁需求。

氫動力列車前景幾何

阿爾斯通原本是世界最大的能源和軌道交通供應商之一。在經歷近年來的一系列業務重組后，如今的阿爾斯通，是規模僅次于中國中車的全球第二大交通運輸設備與服務解決方案供應商。

這其中，阿爾斯通于2021年1月完成收購龐巴迪運輸業務，這樁交易重塑了軌道交通行業格局。未來數年，行業競爭格局還會發生劇烈變化嗎？

對此，方玲認為，近年來鐵路行業出現了整合的趨勢，上述交易是業內最大的并購之一。由于其它國際市場參與者和重點市場中幾家本土參與者的參與，鐵路行業將繼續維持激烈競爭的態勢。隨著世界各國政府日益要求在相關合同中納入本土產能，本土供應商們的實力正在增強。在大型項目的開發過程中，與本土供應商合作的趨勢將越來越明顯。

換個角度，她進一步補充說，為了應對氣候變化，全球都需要對鐵路進行持續投資，而這一領域的競爭將推動更多的產品創新和研發加速，從而找到更清潔環保的解決方案。

目前，歐洲仍有46%的鐵路干線沒有實現電氣化。按照歐洲的計劃，須在2035年之前更換或改造6000列柴油動力客運列車為氫動力或電池動力列車。2022年，將近15家鐵路運營商承諾逐步淘汰柴油動力列車，未來料將有更多運營商采取類似的舉措。

阿爾斯通謀求在歐洲淘汰柴油動力列車的過程中獲得大部分市場份額。幫助其完成該目標的，是世界首款也是唯一一款已投入運營的氫動力客運列車Coradia iLint。氫動力技術同時還被應用在該公司生產的其他型號列車上。

氫動力客運列車Coradia iLint

方玲對澎湃新聞介紹稱，截至目前，阿爾斯通已簽署多份供應氫動力列車的合同。

德國、意大利和法國已經訂購了一批氫動力列車（總計59列）。除了這些國家，歐盟的“連接歐洲設施”項目也支持發展氫動力列車。在這一趨勢的推動下，西班牙、葡萄牙、荷蘭和捷克都在積極跟進。

“我們還將與Eversholt Rail合作，將氫動力列車引入英國。波蘭、沙特阿拉伯和美國也表示有意引進氫動力列車。”她說，隨著氫動力領域的投資不斷增加，該技術有望在鐵路運輸行業得到更廣泛的應用，“氫動力鐵路肯定將在全球普及并運用，歐洲目前已走在了前列。”

談及氫動力在亞洲的前景時，方玲認為，在電氣化鐵路上運行的列車仍然是最環保的交通解決方案，尤其是當網絡由清潔能源供電時。由于電氣化程度在亞太地區的各個國家之間差異很大，不同國家或地區的最優選項不一，“在某些情況下，會考慮電氣化列車，在其他情況下，電池方案可能是最佳選擇。或者，為新建列車使用氫動力或更換現有車隊的牽引系統。”

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