在發布了第一代鈉離子產品一年半后，4月16日晚間，全過動力電池龍頭寧德時代宣布，其鈉離子電池落地奇瑞車型。

同時，奇端將聯合寧德時代推出電池品牌“ENER-Q”。 雙方還將就鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、M3P等多種構型電池展開合作，合作成果未來將應用在iCAR 03等量產車型中。

2021年7月29日，寧德時代發布了其第一代鈉離子電池，據介紹，電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中,也擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上。寧德時代表示，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破200Wh/kg。

(資料圖)

不過，此次寧德時代落地奇瑞汽車的是第一代還是第二代鈉離子電池，電池的性能參數以及車上電池包的容量大小，目前暫不得而知。截至本文發稿時，寧德時代尚未給予澎湃新聞記者回復。

據了解，鈉離子電池是一種依靠鈉離子在正負極間移動來完成充放電的二次電池，其電池工作原理與鋰離子電池相似。充電時，鈉離子從正極脫出，經過電解質嵌入負極；放電時相反。

可以看到，國內一些廠商相比，寧德時代的鈉離子電池落地進程不算特別快。今年3月，雅迪科技集團旗下華宇新能源科技公司發布華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

今年2月，中科海鈉與思皓新能源打造的行業首臺鈉離子電池試驗車公開亮相。該車型首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包。該款車型續航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時間為15分鐘至20分鐘。

不過，可以看到，寧德時代的鈉離子電池在電芯單體能量密度上更具優勢。根據寧德時代研究院副院長黃起森去年11月的介紹，通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉離子電池鋰離子電池混搭，寧德時代的鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。

在電池的量產方面，此前有接近寧德時代方面的人士透露，雖然寧德時代提出今年將會實現鈉離子電池量產，但受限于供應商的原料產量，實際大規模投產可能要等到?2024、2025?年。

據了解，寧德時代不僅要實現鈉離子的量產，也致力于所謂鈉離子電池的產業化，推進上游產業鏈的建成。而據寧德時代此前介紹，其鈉電池電池電芯正極材料選擇普魯士白材料，負極選擇硬碳材料，產品中既有用于電動汽車的鈉離子動力電池，也有用于儲能電站的鈉離子儲能電池。

不過，值得注意的是，鈉離子電池概念最近兩年來的火熱，與鋰價的高漲有重要關系，然而受國內市場供需、庫存周期、采購博弈等影響，近期國內碳酸鋰價格，已較去年11月的58萬元/噸的高位跌去了超過60%。上周末，國內已有碳酸鋰現貨成交價來到了16萬元/噸。

一些業內人士認為，如果鈉離子電池能夠實現理論成本0.3—0.4?元/wh，那么可以在即便碳酸鋰的價格回落的情況下，實現價格上的比較優勢，覆蓋一部分磷酸鐵鋰電池的應用。因為對于磷酸鐵鋰電池而言，即使碳酸鋰價格回落到3.8—4萬元/噸左右水平，成本也在?0.5/wh元左右。

此前，寧德時代董事長曾毓群回答投資者提問時表示，在當前鋰價大幅下降的情況下，“普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下，體現不了重大的優勢，寧德時代的鈉電對鋰價波動不敏感。”

在4月16日舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓論壇上，中科院院士歐陽明高也稱，“鈉電池能夠起到對鋰電池的平衡作用，平衡鋰價，保證鋰資源的供應安全的作用，不太可能成為主流，鋰價一便宜，就會讓鈉離子的發展陷入被動。”

但歐陽明高強調，“鈉離子技術一定要發展，因為它是鋰離子電池的一個有益的補充。”

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