又一超級大工程來了。

近日，注冊資本950億元的新藏鐵路有限公司成立，由國鐵集團全資持股，推進連接新疆和田與西藏日喀則及拉薩的鐵路。

據中信證券測算，新藏鐵路總投資或達4000億元。這是繼1.2萬億投資雅江下游水電站之后，又一個橫跨青藏高原的超級工程。

新疆、西藏是我國陸地面積前兩大省份，雙雙超過100萬平方公里。在世界屋脊之上開辟一條全新的鋼鐵走廊，其經濟價值、戰略意義等都非常重要，背后傳遞出的信號非同尋常。

新藏鐵路是連接新疆與西藏的重要交通要道。

2018年，西藏發布《“十三五”及中長期鐵路網發展規劃》，提出了西藏鐵路“12345”戰略發展規劃，“4”指的是四條主軸，其中一條就是新藏線。

2025年新藏鐵路又被納入《加快建設交通強國重大工程和重大項目》，建成后將與青藏、川藏、滇藏鐵路形成進藏線路主骨架。

單看技術層面，這條鐵路的修筑，又是鐵路工程史上一次前所未有的挑戰。

線路大部分區域海拔預計在4500米以上，途徑世界聞名的昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，沿途還有十幾處冰達坂、幾十條冰河以及人跡罕至的無人區。

其艱難程度，遠超當年堪稱“天路”的青藏鐵路。地質復雜、生態脆弱、高寒缺氧，每一道門檻都拷問工程的極限。

工程之浩大，亦從投資規模可見一斑。預估總投資達4000億元，若按初測全線長約2000公里計算，平均每公里造價約2億元，堪稱寸軌寸金。

既然施工難度如此巨大，國家為何在如此艱險之境投入如此巨資？

西藏地處西南邊疆，總面積120多萬平方公里，陸地國界線4000多公里，是重要的國家安全屏障和生態安全屏障。新藏鐵路填補西藏西部地區鐵路空白，對鞏固邊防、促進民族團結、實現國家長治久安，具有不可替代的戰略意義。

從經濟地理視角看，新藏鐵路將開辟出嶄新的陸路大通道。

如，新疆和田與西藏阿里，長期受制于交通阻隔，發展相對滯后。鐵路貫通后，將徹底激活這些沉睡的高地資源。新疆豐富的煤炭、油氣等礦產資源將便捷輸往西藏，西藏獨特的旅游、藏藥、清潔能源也將獲得通途，為區域協調發展注入全新動力。

此外，新藏鐵路穿越的喀喇昆侖區域，是連接中國西部與南亞、中亞的重要走廊。鐵路落成后，將成為共建“一帶一路”倡議中一條潛力巨大的陸橋，深化中國與周邊國家的互聯互通與經貿合作。

與經濟意義相比，在對新藏鐵路這樣的重大工程考量中，“安全”地位更加突出。

新藏鐵路建成后，將與川藏鐵路等一起構筑一條支撐邊境安全的戰略通道，顯著提升內地向西部邊陲的投送能力。

屆時，川藏、新藏線路將對南亞、中亞方向的戰略安全與地緣平衡形成有效支撐。這也就是為什么國家層面將進藏鐵路納入國家安全、區域協調發展與交通強國等多重戰略體系統籌推進。

在擴大有效投資方面，1.2萬億投資雅下水電工程之后，新藏鐵路建設會再次一步打通西部發展經脈，成為西藏、新疆等地經濟發展的強力引擎。

今年上半年，西藏經濟增速全國第一。其中，重大項目投資是支持經濟增長的重要抓手。

數據顯示，上半年西藏全區計劃總投資億元及以上在建項目557個，完成投資占全部投資的72.8%，同比增長45.4%。

值得一提的是，水電、鐵路等超級工程的建設周期相當漫長，動輒十年甚至更長時間。

可以預見，未來一段時間內西藏等西部省區在中國經濟版圖中的位勢將日益凸顯，有望成為支撐全國高質量發展的戰略縱深帶。

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