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深冬的內蒙古綽河源鎮，寒風凜冽。

1月7日8時30分，氣溫降到零下27℃。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾工務段新綽源線路車間線路工王磊正和7名工友穿著厚重的羽絨大衣，腳上套著氈疙瘩，一字排開蹲在線路中心處理凍害。

位于大興安嶺中段的綽河源鎮群山圍繞，全年無霜期僅有90天，冬季最低氣溫可達零下40℃，由博克圖鎮至塔爾氣鎮的鐵路線，每天通行一對公益“慢火車”，是大山深處近萬名林業職工和家屬走出大山的唯一一條鐵路線。

今年春運，6239次“慢火車”迎來返鄉高峰，而此時正是凍害發生最頻繁的時段。

268處，這是近一個月以來，工隊處理的凍害數量。“博林線周圍地下水極為豐富，線路又在群山中穿行，冬季水遇低溫結冰膨脹，就會導致基床不均勻隆起產生凍害，造成列車顛簸甚至影響行車安全。”今年是王磊在綽河源度過的第四個春運，雖然環境艱苦，但談起自己的工作他特別自豪，“工區管轄范圍內的凍害是普通線路的50倍以上，我們每天6點出發，爭分奪秒地趕在列車通過前處理好，讓返鄉過年的旅客安全、平穩地乘坐列車。”

冬天的山區尤為寂靜，撬棍與鋼軌碰撞的響聲在樹林中越傳越遠，此時作業組已經持續蹲著作業1個多小時，大家的帽子、睫毛全都掛了霜。在隊伍中間的王磊，剛開始蹲在線路中心，時間一長腰酸腿麻，他感覺上不來氣，干脆跪在軌枕上。

“小磊，你去撒墊板，數量我寫在軌枕上了。”工長解子學向王磊喊，處理凍害是個慢功夫，需要在軌底墊上一定厚度的橡膠墊板，使凹凸不平的線路變得平順。長時間的下蹲，哪怕是從業多年的工長也有點吃不消。工長和工友輪流換下王磊，讓他去干點輕活。

11時36分，對講機傳來6239次列車接近的消息，工隊迅速清理現場、擺放扣件、復緊螺栓，僅一上午，就用光了500多個膠墊。一套工序結束后，工長解子學整個身子趴到鋼軌上，耳朵和臉幾乎貼到地面，瞇著眼睛目測檢查維修后的軌道平順度，用道尺測量無誤后這處凍害就算完活了。

工隊下道接車后，也到了午休時間，拿出車間準備的韭菜雞蛋和豬肉蔥花餡餃子，王磊從麻袋中掏出幾塊墊板在積雪上壓出一個座位，和工隊圍成一圈，有說有笑地吃起午飯。“等忙完春運，我就能回家吃我老媽包的餃子了。”王磊說，飯后他們還要趕到下一個養護線路。

關鍵詞： 他們還要 最低氣溫 凹凸不平的