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人民日報報道 “由天津港發往河北定州的氫能重卡現在發車……”大年初七上午，在天津港中部散貨堆場，27輛氫能重卡有序而出。

“這些車輛運的是焦炭，往返于天津港與河北旭陽能源有限公司之間。單車運量約30噸，一天一輛車能跑兩個來回。”天津榮程集團副總經理高玉科介紹，相比傳統燃油車，氫能重卡的減排效用十分顯著。“今年天津港至榮程鋼鐵綠色通道氫能重卡還將加速投入，力爭實現全程疏港通道零排放。”

司機劉棟山駕駛著氫能重卡，運輸了半年多的砂石料。他說：“這種新型環保車輛安全、舒適、動力強，駕駛室噪聲小，加滿氫之后能直接開到定州。”

“減排前，天津港煤炭和礦石運輸以汽運為主，尾氣排放量大，很影響港區的空氣環境。”氫燃料電池的應用，為天津港拓寬了清潔、綠色公路疏港通道能級，持續放大減污降碳協同效能。“現在港區空氣變好了，環境更美了。”劉棟山說。

近年來，天津港集團在保證貨物吞吐量曲線上揚的同時，碳排放強度曲線平穩下降。“與2012年相比，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強度下降16%。”天津港集團科信設施部副總經理陳艷萍說。

“在陸側，天津港集團加強能源結構優化，實施港口機械清潔化改造，推進清潔能源基礎設施建設。”天津港集團有關負責人介紹。目前，北疆港區C段智能化集裝箱碼頭已成為100%使用綠電、且綠電100%自產自足的零碳碼頭，實現了生產全過程“碳中和”。

據統計，目前天津港已投產風力、光伏發電系統裝機容量達到2.8萬千瓦，年發綠電近6000萬千瓦時，可節約標準煤約1.8萬噸，年減少二氧化碳排放5萬余噸。

關鍵詞： 副總經理 尾氣排放 裝機容量