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5月28日上午，K7672次列車緩緩駛離固安站，北京豐臺至河北固安的通勤列車正式開通。這是京津冀交通一體化發展的又一成果，將進一步加強固安與北京的交通聯系，有效服務沿線群眾出行需求，更好地疏解北京非首都功能。

協同發展，交通為先。自2014年京津冀協同發展上升為國家戰略以來，一方面三地把交通一體化作為推進協同發展的先行領域，通盤考慮、統籌謀劃，共同推進區域重大基礎設施建設和交通格局優化；另一方面科學規劃和建設現代化、智能化的交通網絡體系，加快構建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。交通一體化作為京津冀協同發展的骨骼系統，為京津冀協同發展提供了堅實基礎和保障條件。

9年多來，三地在交通領域建設上的成果有目共睹。“軌道上的京津冀”加速形成，高速公路網絡越織越密，“斷頭路”加速打通，“毛細血管”路更加優化，京津雄核心區半小時通達，京津冀1小時生活圈逐漸成為現實。這為暢通三地人流、物流、信息流提供了強大支撐，也為協同發展向縱深推進提供了有力保障。

“推動京津冀協同發展不斷邁上新臺階，努力使京津冀成為中國式現代化建設的先行區、示范區?！比涨罢匍_的深入推進京津冀協同發展座談會對這項重大國家戰略寄予厚望，這對京津冀交通一體化建設提出了更高要求。

新起點，新征程。交通要在“使京津冀成為中國式現代化建設的先行區、示范區”上發揮先行和基礎作用，就更需向提升硬件發力。要聯網補網強網，加大鐵路、公路等路網建設，增加道路交通供給，不斷以高質量高標準推進現有交通項目建設。

要在補齊短板上發力，特別是要解決京津冀城市群間通道不足，重點區域和部分地區路網不完善，多元化運輸供給能力不充分，空鐵、空空、港鐵等交通方式融合和協調不夠等短板。

要在強化服務上發力，重點關注京津冀三地特別是環京通勤人員的“痛點”，進一步優化“毛細血管”路，加強三地聯動協調，優化現有站點設置，讓通勤之路更順暢。

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