為高水平共建西部陸海新通道，更大力度推進《西部陸海新通道總體規劃》實施，近日，《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》正式發布。作為北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、協同銜接長江經濟帶的戰略要道，西部陸海新通道得以進一步升級，并將培育通道經濟新增長極。位于陸海新通道重要節點的成都再次被委以重任，成都將充分發揮國際通道優勢，實現區域聯動，為高水平共建西部開放高地貢獻力量。

“航空+”西部陸海新通道

面對立體全面開放格局，成都是如何建設內陸開放經濟高地?日前，在第十八屆中國·東盟博覽會上，國內首條“航空+”西部陸海新通道成都(雙流)空鐵國際聯運港正式官宣。成都(雙流)空鐵國際聯運港通過充分利用雙流國際空港、綜保區鐵路雙樞紐優勢，有效聯動西南，構建起“空鐵互濟、綜合立體”對外開放體系。

據了解，成都(雙流)空鐵國際聯運港項目建成后，集裝箱作業能力將達10萬標箱/年，整車作業能力將達50萬噸/年，年到發能力合計可達近300萬噸。

此外，中國(四川)·東盟自由貿易合作中心也將搭建面向東盟及“一帶一路”沿線國家的對外合作平臺。統計顯示，今年前8個月，成都與“一帶一路”沿線國家進出口1553.5億元，增長9.9%，其中與成都第三大貿易伙伴東盟的進出口為996億元，增長4.4%。

兩大開放新平臺的有效推動，將助力成都打造泛歐泛亞更具影響力的國際門戶樞紐城市。

隨著成都國際航空樞紐地位凸顯，空港口岸功能和開放門戶功能的提升，臨空高端產業體系基本成型。成都雙流國際機場作為中國第四大航空樞紐，是國家級天府新區、中國(四川)自貿試驗區和成都臨空經濟示范區核心板塊。2020年，雙流機場旅客吞吐量達4074萬人次，居全國第二，貨郵吞吐量達62萬噸，居中西部第一，位列全球最繁忙機場第8位。雙流通過高質量發展航空經濟，在2020年實現航空經濟產業產值1323億元。

在剛剛結束的2021年中國服貿會上，《中國航空物流樞紐發展指數報告2021》發布，成都憑借完備的功能保障體系位列中國航空物流樞紐發展指數第四，僅次于上海、北京、廣州。報告還預測，隨著成都天府國際機場投入運營，成都航空物流樞紐潛力將得到進一步提升。

中歐班列+西部陸海新通道

今年8月初，一輛滿載2750噸貨物的X9574次班列，由廣西欽州駛出到達成都國際鐵路港，再通過成都中歐班列發送至波蘭馬拉、德國杜伊斯堡。成都、廣西首次實現中歐班列通道與西部陸海新通道“雙通道聯運”。

通過深化區域合作，通道互聯，中歐班列與西部陸海新通道再一次碰撞出激情的火花。

作為對外開放大通道，西部陸海新通道班列為中國西部地區開拓出向南的貿易通道，讓深居內陸腹地的中國西部與世界互聯。而穿梭于亞歐大陸的中歐班列，將沿線國內外城市串點成線，在絲綢之路經濟帶建設中發揮重要作用。“雙通道”互聯，有機鏈接“一帶一路”與西部地區貨物的出海出邊，在RCEP框架下使中國與東盟地區交流合作更便捷。

目前從成都出發的西部陸海新通道班列已覆蓋約60個國家、超過120個目的港。西部陸海新通道班列與成都中歐班列的銜接，促進成都外貿產業鏈和供應鏈暢通運轉，激發市場活力，對構建新發展格局、暢通國內國際雙循環起到重要作用。

作為西部陸海新通道班列與成都中歐班列的銜接點以及四川自貿試驗區“三大片區”之一，成都青白江鐵路港逐步擴大境外“朋友圈”。目前，成都中歐班列線路境外站點城市增至65個，今年上半年，中歐班列(成渝)累計開行近3000列，成為綿亙萬里的新絲綢之路經濟帶上的靚麗風景。

“雙通道聯運”使成渝雙城經濟圈與北部灣經濟區協同發力，加速國內城市群之間國內大循環的構建。在統籌中歐班列與西部陸海新通道建設中，成都完善向南輻射泛亞地區、向西深入歐洲腹地、向北直達俄羅斯、向東鏈接日韓的網絡，打造全球供應鏈服務重要節點和國際物流集散樞紐，高質量構建“四向拓展，全域開放”的對外開放新格局。

(代磊)

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