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        長春:優化公交站點布局 完善立體交通網絡

        2021-09-17 16:41:10    來源:中國商報

        近年來,長春不斷優化公交站點布局,取得了顯著成效。經過多年建設,長春形成了以軌道交通為骨架、常規公交為主體、出租汽車為補充、新型公交為延伸、慢行系統為輔助的大公交立體格局。如今,許多市民不再把車開到單位,而是從家里出來后,把車停留在地鐵口附近,然后轉乘公交車上班,這已經成為很多市民新的出行選擇。

        如今,長春的公交理念愈加清晰:布局“立體交通”,工具“綠色多元”,體現“以人為本”。以13路公交車為例,全程11.5公里有20個站點,在人口密集處,不到500米就有1站。目前,長春市公交線路多達232條,公共交通車輛保有量由2013年的13標臺/萬人提升到現在的29.4標臺/萬人。如今,長春的公交車有專用行車道,整體車速達到了每小時30.48公里。

        “‘立體交通’是個復雜的多元體,既涉及道路布局,也涉及車輛走向,是若干節點與線路的復合體。”長春市交通局綜合運輸處處長馬志達說,以長春龍嘉機場為例,在機場候機大廳建設地鐵,涉及多個部門,之后又建成長春站和長春西客站。在綜合樞紐站,不用出場站旅客便可以自由選擇乘坐地鐵、輕軌、公交車、出租車。大樞紐之外還有小樞紐,是各類公交車出發和終末停泊場站,共計65處。記者在長春市公共交通集團巴士二車隊樞紐站看到,樞紐站內是車庫,公交車保養、停放、充電都在車庫內完成。

        交通工具變得“綠色多元”。在長春,許多市民津津樂道的是輕軌車,輕軌車在高架橋上或地面上行駛,與地面上的車輛可以混行。傳統公共汽車早已綠色化,新能源車占比達到99.6%。長春市公交發展集團南通汽車公司副總經理龐志學說,13路公交車共計37臺汽車,其中有純電車22臺、液化氣動力車15臺。電動車都是利用夜間電力谷時充電,大大降低了成本,提高了能源利用率。利用發動機余熱,他們還為公交車加裝取暖設備,冬天的公交車內溫度保持在10℃以上。

        (記者 伍保丞)

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