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        公交公司欠薪停運(yùn),運(yùn)營虧損不是拖欠工資的理由

        2021-11-04 14:08:11    來源:光明網(wǎng)-時(shí)評(píng)頻道

        據(jù)新聞報(bào)道,針對(duì)“網(wǎng)曝河南平頂山市公交公司拖欠工資致司機(jī)停運(yùn)”一事,11月2日上午,平頂山市民熱線一名工作人員告訴記者,11月1日的確有公交車司機(jī)停運(yùn),目前公交車已經(jīng)正常運(yùn)營。前述工作人員稱,平頂山市公共交通有限公司此前因?yàn)檫\(yùn)營成本嚴(yán)重倒掛,無力支付員工工資。平頂山市交通運(yùn)輸局已介入,目前該問題正在協(xié)調(diào)中。

        公共交通運(yùn)營虧損,成本倒掛,幾乎在全世界都是如此。但一個(gè)地方的公交公司發(fā)展到“無力支付員工工資”,乃至讓司機(jī)以停運(yùn)來討薪的地步,還是罕有所聞。

        按照一位討薪公交司機(jī)的說法,平頂山公交公司已經(jīng)拖欠司機(jī)8個(gè)月工資,拖欠后勤人員一年多的工資,社保只交到2017年。公開信息顯示,去年7月,也有網(wǎng)友在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板反映“平頂山公交拖欠工資很嚴(yán)重”一事。同年8月,平頂山市交通運(yùn)輸局在回應(yīng)中曾透露,“市公交公司一線職工工資現(xiàn)發(fā)放到2020年2月,目前欠5個(gè)月;后勤職工2019年10月份工資已于2020年7月29日發(fā)放,現(xiàn)欠后勤職工8個(gè)月工資”。結(jié)合這些信息來看,當(dāng)?shù)毓还就锨穯T工工資一事應(yīng)該屬實(shí),且還比較嚴(yán)重。

        對(duì)于欠薪原因,平頂山相關(guān)方面在回復(fù)中主要指出了兩點(diǎn)。一是,受疫情影響。比如該公交公司去年1至6月份營運(yùn)收入965萬元,較2019年同期5607萬元減少了4642萬元,減幅達(dá)85%;二是,近幾年公交票價(jià)降低、優(yōu)惠及免費(fèi)政策加大、各種補(bǔ)貼滯后等因素,導(dǎo)致公司資金緊張、運(yùn)營困難。

        這些原因和所反映出的“難處”或確實(shí)客觀存在。尤其是疫情的影響,可謂有目共睹。不過,縱使有客觀困難,如此長期拖欠員工工資,不僅違法,也威脅著城市公共交通體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn),相關(guān)問題必須盡快得到妥善解決。

        首先應(yīng)該看到,公交司機(jī)、后勤人員被拖欠工資、社保一事,似乎在疫情之前就出現(xiàn)了,甚至被指有的后勤人員“社保只交到2017年”。如果這一細(xì)節(jié)屬實(shí),恐怕說明不能把客觀原因完全推給疫情這個(gè)大環(huán)境。到底是運(yùn)營壓力大拿不出錢,還是主觀上不太重視對(duì)員工的權(quán)益保障,這個(gè)問題至少尚留有疑問。

        其次,作為公共交通體系的一部分,公交公司并不是一個(gè)自負(fù)盈虧的企業(yè),政府的補(bǔ)貼必不可少。平頂山公交公司發(fā)展到無力支付員工工資這一步,當(dāng)?shù)刎?cái)政補(bǔ)貼的“欠賬”同樣不容忽視。去年,平頂山交通局表示“各種補(bǔ)貼滯后”,如今一年多過去,相關(guān)補(bǔ)貼到底有沒有到位?不管怎樣,公交司機(jī)是員工基本權(quán)益保障的第一責(zé)任人,但其背后的政府擔(dān)當(dāng)同樣不能缺位。

        目前,盡管當(dāng)?shù)毓卉囈呀?jīng)恢復(fù)運(yùn)營,但當(dāng)?shù)卣響?yīng)及時(shí)拿出解決問題的行動(dòng)方案,與公交公司一道,盡快把欠薪補(bǔ)上,給員工吃上“定心丸”,這是確保當(dāng)?shù)毓步煌ǚ€(wěn)定運(yùn)行眼下最需要解決的問題。

        從長遠(yuǎn)來看,如何保障城市公共交通在虧損的情況下健康運(yùn)行,可能是不少地方共同面臨的難題,尤其對(duì)一些中小城市而言更顯突出。一方面,這些城市的公交客流量相對(duì)較小,運(yùn)營效益更差;另一方面,地方財(cái)力也相對(duì)薄弱。因此,無論是公交司機(jī)還是地方政府,在保障公交正常運(yùn)行方面可能都面臨一些壓力。

        到底如何辦?有網(wǎng)友給出了一些現(xiàn)實(shí)參考:一是財(cái)政加大補(bǔ)貼力度;二是減少乘客相對(duì)稀少線路車輛的運(yùn)行頻次;三是對(duì)較低的票價(jià)(如一元一次)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。這些辦法是否可行,是否能夠較好照顧到公交運(yùn)行壓力與公共利益的平衡,有待各地因地制宜進(jìn)行探索。

        但不管怎樣,都應(yīng)該指出的是,公共交通運(yùn)行不能只算表面上的“經(jīng)濟(jì)帳”。一來,公交車本來就是公共屬性,其背后的民生是本大帳;二來,公共交通運(yùn)行中帶動(dòng)商業(yè)、旅游、土地價(jià)值提升等“無形”的經(jīng)濟(jì)效益,不應(yīng)該被忽視。因此,運(yùn)營虧損,絕不是可以拖欠員工工資的理由,公交公司要做好“開源節(jié)流”,每一個(gè)地方政府都應(yīng)該積極擔(dān)起兜底責(zé)任。

        (朱昌俊)

        關(guān)鍵詞: 公交公司 欠薪停運(yùn) 運(yùn)營虧損 拖欠工資

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