短短十多年間，廈門從只有一條低等級鷹廈單線的鐵路匱乏城市，變身為鐵路大市；從一個鐵路末端城市，一躍成為東南沿海鐵路樞紐中心城市。(資料圖)記者陳理杰攝

1958年通車運(yùn)營的鷹廈鐵路支撐起廈門城市發(fā)展達(dá)五十年之久。(資料圖)

廈門網(wǎng)訊 （海西晨報記者 雷妤）“北畔是山南畔海，只堪圖畫不堪行?！卑碎}大地，路網(wǎng)末梢，西北靠山，東南臨海。福建省境內(nèi)山嶺、丘陵連綿起伏，河谷盆地錯落其間，自古以來，閩道更比蜀道難，陸上交通極為不便。

曾經(jīng)，廈門靠一條鷹廈鐵路連接外界。伴隨國家大力支持高速鐵路建設(shè)的春風(fēng)，廈門鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2005年,福廈快速鐵路動工建設(shè)，拉開了廈門鐵路建設(shè)發(fā)展的大序幕，擘畫鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖。

短短十多年間，廈門從只有一條低等級鷹廈單線的鐵路匱乏城市，變身為鐵路大市；從一個鐵路末端城市，一躍成為東南沿海鐵路樞紐中心城市。鐵路的大跨越、大發(fā)展，增強(qiáng)了廈門的城市競爭力和輻射力，帶來了旅游、物流和人才的加速流動和高效集散。

連日來，晨報記者通過采訪廈門鐵路建設(shè)指揮部及相關(guān)鐵路專家，回望廈門鐵路的發(fā)展足跡。

鐵路末梢

變身東南沿海鐵路樞紐

1955年2月，福建省第一條干線鐵路——鷹廈鐵路動工建設(shè)。在約700公里的線路上，參加筑路的鐵道兵和沿線群眾以敢教日月?lián)Q新天的氣概，移山填海，架橋開隧，用短短兩年時間建成了這條修筑難度極高的鐵路。1958年，鷹廈鐵路正式通車運(yùn)營，火車清澈的鳴笛聲穿過廈門海堤，從此結(jié)束了廈門不通鐵路的歷史。很難想象，在今后很長時間里，鷹廈鐵路獨(dú)占鰲頭，支撐起廈門城市發(fā)展達(dá)五十年之久。

廈門鐵路的大變革發(fā)生在2005年9月30日——福廈鐵路正式動工興建，廈門鐵路建設(shè)由此駛?cè)腼w速發(fā)展的快車道。2010年福廈鐵路開通運(yùn)營，美麗的鷺島擺脫被稱為“鐵路末梢”的尷尬，昂首邁入“動車時代”；2012年龍廈鐵路開通運(yùn)營，至此，一個連接廈、漳、泉、龍的一小時城際生活圈形成；2013年廈深鐵路開通運(yùn)營，形成連接珠三角、長三角及海峽西岸三大經(jīng)濟(jì)板塊的“旅游黃金走廊”，東南沿海3小時旅游經(jīng)濟(jì)圈……

回望數(shù)十載，一條條“巨龍”助力處在鷹廈線南端末梢的廈門，從一座孤島發(fā)展為經(jīng)濟(jì)特區(qū)、副省級市、東南沿海重要的中心城市，給廈門人民帶來實(shí)實(shí)在在的獲得感。

站房建設(shè)

見證廈門特區(qū)發(fā)展與變遷

伴隨著時代在更替的，還有鐵路站房?；疖囌臼且蛔鞘械牡貥?biāo)，也是城市發(fā)展變革的最好見證者。

改革開放前，廈門站沿用1957年落成的木板房，簡陋卻擔(dān)當(dāng)著重要的歷史角色。伴隨著改革開放和廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立，廈門火車站迎來了第一次發(fā)展契機(jī)：1983年5月廈門站第一次全新改建，為廈門鐵路增加了活力。至1996年前，車站旅客和貨物吞吐量以年均6%的速度增長，廈門站成為閩南地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)闹饕⒌亍?/p>

2000年后，國家大力發(fā)展高速鐵路，為迎接南來北往的各路動車、高鐵，廈門北站的藍(lán)圖繪就。廈門北站是中國國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”沿?？焖勹F路的一個重要客運(yùn)站，福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。2007年9月28日，廈門北站片區(qū)開發(fā)建設(shè)工程開工建設(shè)；2010年4月26日，廈門北站隨福廈鐵路開通而同步投入運(yùn)營。

在廈門進(jìn)入“動車時代”后，廈門站承載能力已無法適應(yīng)客流需求，廈門站改擴(kuò)建逐漸提上議程，2014年3月1日主站房封閉施工，2015年2月廈門站南站房、南廣場正式投入使用；2016年廈門站北站房、北廣場投入使用。

隨著廈門站和廈門北站的雙站運(yùn)營，加快了廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建設(shè)進(jìn)程。而如今，位于廈門北站北側(cè)的新建廈門北站也在加快建設(shè)中，2023年有望與福廈高鐵主線同步建成。未來三個客運(yùn)站同步運(yùn)營，將更加盤活特區(qū)的客流、物流乃至商貿(mào)流、產(chǎn)業(yè)流，廈門將闊步邁入高鐵時代。

完善配套

確立鐵路樞紐中心城市地位

廈門雖然已有多條鐵路匯聚，但很長一段時間里沒有自己的動車檢修、存放的場所，動車抵達(dá)廈門后，還得開往福州或龍巖檢修、存車，之后再回到廈門載客，無形中浪費(fèi)了資源和時間。

2014年，廈門北動車運(yùn)用所工程及遷建既有廈門客車整備所工程開工建設(shè)，這是廈門市與南昌鐵路局集團(tuán)公司合作的重點(diǎn)項目，是廈門鐵路樞紐重要的運(yùn)輸配套設(shè)施。動車運(yùn)用所就是動車進(jìn)行停靠、檢修、清洗的場所，保障動車安全運(yùn)行。歷經(jīng)3年建設(shè)，2017年12月，廈門北動車運(yùn)用所最后一期竣工，海峽西岸最大的動車運(yùn)用所全面投用。

廈門北動車運(yùn)用所的建設(shè)進(jìn)一步確立了廈門鐵路樞紐中心城市地位，解決廈門沒有動車檢修能力的問題；2019年客車整備所正式投用，不僅有利于廈門站釋放能力，為開行更多中短途動車組創(chuàng)造條件，還有利于充分發(fā)揮廈門北站能力優(yōu)勢，有望開行更多時速160公里的“綠巨人”列車，滿足更多旅客的需要。

一條條線路，一個個火車站、一個個動車所相繼建成，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年以來，鐵路的發(fā)展有目共睹。在“十三五”期間，福建中長期規(guī)劃“三縱六橫”鐵路網(wǎng)格局已全面形成，以福州、廈門為核心、雙心放射的“一縱三橫”高速鐵路進(jìn)出省通道，沿海高速鐵路、快速鐵路雙貫通，廈門火車雙站在國家構(gòu)建“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道以及全省形成的高速、快速、城際等多層次、便捷化的鐵路運(yùn)輸體系中，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)特區(qū)的重要支持作用。

關(guān)鍵詞： 路網(wǎng) 如今 末梢 鐵路 昔日 樞紐