廈門地鐵“調(diào)圖”后，乘客候車時(shí)間有望進(jìn)一步縮短。（廈門日?qǐng)?bào)記者 林欽圣 攝）

(資料圖)

從本月起，廈門地鐵進(jìn)行“調(diào)圖”，即調(diào)整線網(wǎng)列車運(yùn)行圖。

“調(diào)圖”變化

1號(hào)線工作日早高峰行車間隔縮短20秒

本次“調(diào)圖”，最大的變化是地鐵1號(hào)線首次進(jìn)入4分鐘行車間隔。“調(diào)圖”后，1號(hào)線工作日的早高峰進(jìn)島方向由原來(lái)的4分10秒壓縮至3分50秒。

地鐵2號(hào)線方面，工作日早高峰最小行車間隔由原來(lái)的2分50秒壓縮至2分40秒，晚高峰最小行車間隔由原來(lái)的3分30秒壓縮至3分鐘。

這對(duì)出行帶來(lái)哪些影響？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，廈門地鐵1號(hào)線、2號(hào)線工作日早晚高峰的行車間隔壓縮，乘客的候車時(shí)間有望進(jìn)一步縮短，列車車廂及站臺(tái)擁擠程度也將有效緩解。

廈門地鐵提醒，請(qǐng)乘客注意線路出行時(shí)間變化及線網(wǎng)換乘銜接，提前做好出行規(guī)劃。

“調(diào)圖”原因

為更好應(yīng)對(duì)暑期大客流

據(jù)廈門地鐵介紹，本次“調(diào)圖”，是為了提高廈門地鐵1號(hào)線、2號(hào)線工作日高峰期時(shí)刻的運(yùn)能，以更好應(yīng)對(duì)暑期大客流的到來(lái)。

據(jù)介紹，2023年以來(lái)，廈門地鐵各線路客運(yùn)量持續(xù)攀升。3月以來(lái)，工作日日均客流達(dá)70.82萬(wàn)人次。今年暑期客流預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%左右，日均超過(guò)70萬(wàn)人次。臨近旅游熱門景點(diǎn)的地鐵站，如鎮(zhèn)海路、中山公園、集美學(xué)村，園博苑，郵輪中心等客流將大幅增長(zhǎng)。

為給廣大乘客提供舒適、便捷的出行體驗(yàn)，廈門地鐵結(jié)合客流數(shù)據(jù)及增長(zhǎng)趨勢(shì)、當(dāng)前設(shè)備設(shè)施狀態(tài)等客運(yùn)指標(biāo)和各線路供車條件，經(jīng)周密分析和反復(fù)研究，確定了此次“調(diào)圖”。

此外，從昨日開始，地鐵2號(hào)線育秀東路站4號(hào)、6號(hào)、8號(hào)出入口正式開放通行。

【點(diǎn)擊】

解密“調(diào)圖”的背后

看似只有10秒、20秒的行車間隔變化，實(shí)際上卻牽動(dòng)著地鐵運(yùn)營(yíng)10多個(gè)部門和專業(yè)。

昨日記者來(lái)到廈門地鐵控制中心，了解“調(diào)圖”背后的故事。控制中心被喻為地鐵運(yùn)營(yíng)的“大腦”，廈門地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線所有指令都從這里發(fā)出。

廈門地鐵行車調(diào)度員嚴(yán)子懿說(shuō)，本次“調(diào)圖”，分別在地鐵1號(hào)線、2號(hào)線各增加1列上線列車。以1號(hào)線為例，之前共有27列上線列車及2列備用列車；“調(diào)圖”后，有28列上線列車及2列備用列車。

別看此次“調(diào)圖”，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線只是增加2列上線列車，卻將對(duì)原有的線網(wǎng)列車運(yùn)行圖產(chǎn)生影響。廈門軌道集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司運(yùn)管中心生產(chǎn)調(diào)控室工作人員吳延芳介紹，這項(xiàng)工作持續(xù)了近6個(gè)月，這段時(shí)間她的主要工作便是進(jìn)行線網(wǎng)列車運(yùn)行圖的重新繪制。線網(wǎng)運(yùn)行圖的繪制前期需要進(jìn)行精細(xì)化的運(yùn)能運(yùn)量匹配分析，接著要綜合考慮列車日常檢修時(shí)間、場(chǎng)段高峰期集中出場(chǎng)組織能力。

嚴(yán)子懿坦言，“調(diào)圖”后，工作的挑戰(zhàn)更大了，要精準(zhǔn)計(jì)算列車的上線時(shí)間，確保安全、準(zhǔn)點(diǎn)，以及協(xié)調(diào)列車回場(chǎng)檢修的時(shí)間。“7月3日是‘調(diào)圖’后的首個(gè)工作日，我們做好了準(zhǔn)備。”嚴(yán)子懿說(shuō)。

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