8月11日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“聯盟”)發布數據顯示，今年前7個月，國內充電基礎設施增加12.2萬臺，增量同比下降49.9%，充電基礎設施整體維持較低增速水平。截至今年7月，全國充電基礎設施累計數量為134.1萬臺。

充電設施增速放緩的背后，是國內新能源汽車市場的低迷。中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前7個月，國內新能源汽車產銷量分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，純電動汽車產銷量分別為38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35%和34.3%。

今年7月，公共類充電樁環比增加7800臺;截至今年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁為56.6萬臺，其中交流充電樁為32.6萬臺、直流充電樁為24萬臺、交直流一體充電樁488臺;2019年8月-2020年7月，國內月均新增公共類充電樁約1萬臺。

分省市看，廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建10省市的公共充電基礎設施全國占比達73.1%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陜西、四川、福建、北京、浙江、山東、云南、湖北、河南、上海、安徽、山西、江西、湖南等省份，電量流向以公交車為主，其次為乘用車，環衛物流車、出租車等，其他類型車輛用電占比較小。

分企業看，截至今年7月，國內運營充電樁數量超過1萬臺的企業共8家，分別為特來電(16.3萬臺)、星星充電(13.3萬臺)、國家電網(8.8萬臺)、云快充(4.5萬臺)、依威能源(2.5萬臺)、上汽安悅(1.9萬臺)、中國普天(1.4萬臺)、深圳車電網(1.4萬臺)，8家企業運營的充電樁數量全國占比達88.6%。

車樁配套方面，截至今年7月，通過聯盟內成員整車企業采樣約112.4萬輛車的車樁相隨信息顯示，充電樁未配建率為31.1%。其中，集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.2%，其余原因占比為29.8%。

值得注意的是，今年6月起，各地開始密集出臺各類支持政策，更多車企也開始加碼充電樁建設。

今年6月，北京市發改委發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》提出，推進人、車、樁、網協調發展，制定充電樁優化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100座左右換電站。

車企方面，寶馬已宣布與國網電動汽車公司展開合作，預計到今年底，寶馬將為車主提供超過27萬個充電樁。近日，特斯拉宣布，今年將在華建造4000多個超級充電樁。此前，特斯拉的充電網絡已經覆蓋全國140多座城市，建成2500多個超級充電樁。

今年7月，新能源汽車銷量也實現月度止跌回升。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，在利好因素及新能源汽車市場回暖情況下，未來充電樁建設速度有望加快。

關鍵詞： 國內充電基礎設施