雷凌：“我每三分鐘產(chǎn)生一位車主。”

卡羅拉：“我用一分半。”

365天、8760小時(shí)、525600分鐘，在過去的2018年，雷凌的國內(nèi)總銷量為155035輛，幾乎做到了“每3分鐘產(chǎn)生一位雷凌車主”的口號。但反觀競爭對手卡羅拉，317265輛的銷量更是做到了1分30秒賣出一輛車的成績，單從這點(diǎn)看雷凌作何感想呢?

從銷量上來看，雷凌平均每月13000輛的成績也算得上熱銷，那廣汽豐田究竟是怎樣推動(dòng)雷凌銷量的呢?

加大優(yōu)惠力度贏得銷量增長

優(yōu)惠力度有多大銷量的增漲就會(huì)有多快。根據(jù)中華網(wǎng)汽車在國內(nèi)200多個(gè)城市的調(diào)研，現(xiàn)款雷凌的優(yōu)惠幅度比較大，以官方指導(dǎo)價(jià)10.98萬元的入門版車型“2017款 1.2T E 手動(dòng)新銳版”為例，2018年全年平均優(yōu)惠幅度在22000元左右。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，高配車型的優(yōu)惠幅度往往比低配車型大，所以雷凌高配車型的單車優(yōu)惠幅度或達(dá)3-4萬元。

根據(jù)調(diào)研顯示，雷凌在華東和華南兩地的銷量要明顯高于其他地區(qū)，而西北、西南和東北地區(qū)的銷量十分慘淡，所以我們有理由相信靠近廣汽豐田“主機(jī)廠”的華東和華南兩地的優(yōu)惠幅度還會(huì)更大。如果您當(dāng)時(shí)購買雷凌的優(yōu)惠幅度少于這個(gè)數(shù)字的話，那您可以找經(jīng)銷商“理論理論”了。

生產(chǎn)出來就算銷量

回到2019年，根據(jù)中華網(wǎng)汽車的調(diào)研，雷凌一季度的開票總數(shù)約為37750臺，而根據(jù)廣汽豐田提供給“乘聯(lián)會(huì)”的銷量數(shù)據(jù)顯示，雷凌一季度的申報(bào)總銷量為55156臺，實(shí)際銷量與申報(bào)銷量的差值竟然高達(dá)約17406臺，所以我們不由得懷疑廣汽豐田對雷凌的銷量有“貓膩”，或者廣汽豐田認(rèn)為“庫存車”也算銷量吧!

賬面數(shù)據(jù)技不如人

全新一代雷凌即將上市，主打賣點(diǎn)便是運(yùn)動(dòng)化，其中1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(85kW)和最大扭矩(185Nm)均與現(xiàn)款車型相同，而且賬面數(shù)據(jù)與同級別車型的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比占不到半點(diǎn)便宜。那對于消費(fèi)者來說，賬面數(shù)據(jù)越高其售賣時(shí)的優(yōu)勢就越發(fā)明顯，而且作為晚推出的車型，全新一代雷凌確實(shí)在客觀數(shù)據(jù)表現(xiàn)上劣勢明顯，或許這就是它銷量不盡如人意的地方吧。

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