5月5日~6日，30多家力帆汽車經(jīng)銷商，身貼“力帆還錢”字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權(quán)，現(xiàn)場并未出現(xiàn)沖突。

“近幾年力帆汽車推出新品少，研發(fā)能力差，跟不上市場節(jié)奏，導(dǎo)致不少經(jīng)銷商虧損，最嚴重的每年要虧200萬元。”維權(quán)經(jīng)商表示，今年春節(jié)過后，市場非授權(quán)經(jīng)銷商更是出現(xiàn)低至四折的拋售行為。

力帆經(jīng)銷商要求集體退網(wǎng)賠償：包括但不限于保證金、建店補償、返利、銷售款等全額返還給他們;全額回收庫存車和庫存配件及專用工具。

據(jù)維權(quán)經(jīng)銷商代表稱，這并非是經(jīng)銷商們首次維權(quán)，但至今未達成任何共識。對此，力帆汽車相關(guān)負責人在回應(yīng)《中國新聞周刊》記者采訪時表示：“原則上接受(經(jīng)銷商)退網(wǎng)，但前提是按簽的代理合同條款執(zhí)行，不接受不合理的訴求。比如補償經(jīng)營虧損，不清庫提前退還保證金等。”

這也就意味著，此事再次陷入了僵局。

積怨已深

在此次維權(quán)事件之前，力帆汽車與經(jīng)銷商的矛盾醞釀已久。

按照維權(quán)經(jīng)銷商的說法，目前力帆只有邁威和軒朗兩款車型在售，且多年沒有更新?lián)Q代。而廠家關(guān)于推出新車、廣告宣傳、營銷費用等的承諾也未能落實。盡管經(jīng)營虧損在目前的汽車行業(yè)也并非個例，但力帆經(jīng)銷商的處境，確實猶如泥潭。

更令他們難以接受的是，從今年3月1日起，力帆汽車開始以市場指導(dǎo)價四五折的價格，將汽車賣給汽車資源公司、汽貿(mào)店等非授權(quán)經(jīng)銷商，而授權(quán)經(jīng)銷商此前拿到的折扣一直是九折。

也就是說，非授權(quán)經(jīng)銷商花4.5萬元就能買到市場指導(dǎo)價10萬元的車，以5萬元的價格售出即可盈利。而傳統(tǒng)4S店如果以同樣的價格賣車，“多的虧4萬多元，少的虧兩萬多元”。

維權(quán)經(jīng)銷商稱，不公平競爭導(dǎo)致庫存急劇增加，之前每個月還可以銷售十幾臺車，但從2月底開始，一臺都銷售不出去，有的經(jīng)銷商庫房里還積壓著百十輛車。而經(jīng)銷商從3月開始就不斷向力帆銷售公司反映此事，銷售公司卻一直否認。

持續(xù)的虧損以及無望的新產(chǎn)品投放使經(jīng)銷商倍感焦慮，開始了一次次的向力帆汽車申訴維權(quán)。但在力帆汽車看來，聚眾示威性的維權(quán)，實則是滿足私欲的逼迫。

“這些商家聚眾示威，找自媒體發(fā)稿，企圖逼迫我們接受不合理的訴求，我們是不會接受的。”力帆汽車相關(guān)負責人告訴《中國新聞周刊》記者，這是正常的商業(yè)行業(yè)，力帆汽車原則上接受退網(wǎng)，但前提是按簽的代理合同條款執(zhí)行，不接受不合理的訴求。

而對于維權(quán)經(jīng)銷商所說的四五折拋售非授權(quán)經(jīng)銷商一事，該負責人表示：“這是一部分體量非常小的庫存車輛，肯定不能流向授權(quán)經(jīng)銷商。”力帆汽車方面表示，目前車市大環(huán)境處于低谷期，對于經(jīng)銷商虧損產(chǎn)生退網(wǎng)的行為表示理解，但對于示威逼迫的行為，決不妥協(xié)。

“從這種沖突上可以很明顯看出雙方在溝通上的缺失。”有資深汽車行業(yè)分析人士指出，廠家與經(jīng)銷商各持一詞，難以定招。這說明平日里雙方甚至沒有建立起相互信任的可續(xù)持發(fā)展關(guān)系，所以利益一旦失衡，矛盾一觸即發(fā)。

債臺高筑

實際上，除了陷入虧損的經(jīng)銷商，力帆汽車自身也舉步維艱。

力帆汽車2019年一季度財報顯示，今年一季度，力帆股份營業(yè)收入約為22.47億元，同比降低31.07%;凈虧損9720萬元，同比下滑257%。

力帆汽車缺錢，已是不爭的事實。

盡管力帆股份的主要業(yè)務(wù)涉及到乘用車(含新能源汽車)、摩托車、發(fā)動機、通用汽油機的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售(含出口)及投資金融等眾多板塊，但不難看出，汽車領(lǐng)域是造成力帆目前陷入危局的主因。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-3月，力帆傳統(tǒng)乘用車累計銷售15193輛，同比下滑49.49%;新能源車型僅為685輛，同比下滑62.38%。

在目前自主品牌的淘汰賽中，力帆汽車已經(jīng)退至邊緣地帶，其產(chǎn)品幾近無人問津。而其視為“救命稻草”的新能源汽車，更是加速力帆走向深淵的始作俑者。

早在2007年，力帆就挺進新能源領(lǐng)域。彼時的新能源市場還是力帆脫離低端造車企業(yè)而進階轉(zhuǎn)型的契機。但遺憾的是，力帆汽車在新能源汽車領(lǐng)域卻發(fā)生了“騙補事件”。“騙補事件”影響惡劣，在給了力帆轉(zhuǎn)型新能源一拳重擊的同時，力帆乘用車2016年中央財政補助資金預(yù)撥資格也被取消。

從此，力帆新能源車的銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑，在2016年和2017年，力帆新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛，遠低于2015年14874輛成績。而到了2019年一季度，銷量已降至數(shù)百輛。

此后，力帆開始自救計劃，重啟新能源戰(zhàn)略、投資分時租賃公司，但這卻令力帆汽車又一次陷入錢荒困境。最終，力帆走上了變賣家產(chǎn)之路。

2018年12月，力帆股份將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給了車和家。此外，力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心。

歷史總是驚人的相似。

產(chǎn)品策略不清晰、停產(chǎn)、拖欠欠款、變賣家產(chǎn)求生存、經(jīng)銷商集體維權(quán)……這一系列衰敗的路徑，在力帆之前，已有不少車企走過。

從退出中國市場的青年蓮花、廣汽吉奧再到南京菲亞特，前車之鑒歷歷在目。而如今的力帆、寶沃甚至觀致，似乎又走進了下一個旋渦。

來源：中新汽車

作者：陳亞瑩

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