2018年，越來越多的人聊起了一個相同的話題，裁員;

2019年，更多人的聊到或者成為這個話題中的一員，裁員;

經濟變革期間，尤其是全球經濟變革，全球任意一家企業都在謀求生存下去，而在汽車領域，從2018年11月底至今，全球多家車企公布了裁員計劃，以及被媒體曝出的裁員計劃，截至目前裁員人數的總和已經超過了5萬人。而悉數各家汽車企業的裁員計劃，我們能找到很多背后的故事，誰是事出有因、誰又是沒什么理由的?(以下圖片數據來源：彭博社統計)

通用汽車-裁員1.4萬人-公布時間2018年11月26日

目前的通用汽車，正在經歷自己的戰略轉型期，裁員的目的也很簡單，節約成本度過寒冬。通用汽車將解雇15%的受薪工人，關閉加拿大安大略、俄亥俄州、密歇根州、馬里蘭州、密歇根州的5家北美工廠，同時關閉海外的兩家工廠，但地點并未公布。目前我們能看到的，在2018年通用汽車已經關閉了自己的一家韓國工廠，而目的是優化亞洲業務虧損。

同期，北美市場中將停產一系列的車型，包括：雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Impala、別克君越、凱迪拉克XTS、凱迪拉克CT6。能夠看出，通用汽車正在舍棄不太受北美市場歡迎的轎車，更專注于SUV與掀背車。

這意味著，通用汽車已經調整了自己的全球化策略，銷量與利潤以中國市場為主，北美市場布局SUV、皮卡車型，舍棄歐寶品牌之后，目前的通用汽車近乎已經放棄了歐洲市場的開拓。而裁員1.4萬人，關閉工廠，將為通用汽車在2020年之前節省60億美元的成本。可以這么說，通用汽車的裁員與關閉工廠，更多為了自保與重組，并且對于中國市場更多的可能是利好。

捷豹路虎-裁員4500人-公布時間2019年1月10日

此舉同樣出于節約成本的目的，這項計劃將為捷豹路虎在未來18個月內節省25億英鎊，其中投資減少10億英鎊，降低成本10億英鎊，庫存和營運資本改善5億英鎊。而失業，將是企業內部的自愿裁員。

而以上裁員，與目前捷豹路虎利潤受損、銷量下滑、車型動力儲備等都有關系，2018年捷豹路虎在其全球銷量最大國-中國市場遭遇下滑，同時，英國退歐不確定性，柴油車型下滑 (約占公司銷售額的90%)，新的排放標準等，都在逼迫這家老牌車企向新能源轉型。而從裁員力度來看，10%的規模并不算大，并且對于最大銷量國中國市場，后續不會有太大影響，因為捷豹路虎旗下的車型結構不變，是新增，而非剝離。

日產-北美工廠裁員+全球裁員-宣布日期2019年

日產的裁員，分為1月17日的密西西比工廠裁員700人，原因在于貨車及皮卡銷量放緩，工廠節約成本;

5月15日，日產官方所公布的4500人全球裁員，則是謀求創造300億美元的成本節約。當然，這樣的官方說法并不完全正確，在原雷諾-日產聯盟掌舵人卡洛斯戈恩日本被捕之后，目前雷諾-日產聯盟中的兩方，雷諾與日產都有自己心里的想法，而日產的4500人裁員，實際上和此舉無法脫開關系。

特斯拉-裁員人數3000+未知-公布時間2019年1月/4月

特斯拉的裁員，見怪不怪。成立至今以來，它仍處于虧損狀態，裁員會減輕成本，并且在近期，特斯拉股價持續下跌，甚至傳出福特、蘋果考慮收購特斯拉的消息。當然，對于特斯拉而言，這并不是什么大事，成立至今裁員也并非一次兩次，當特斯拉的上海工廠實現量產之時，它還能擁有更多的生機和利好，要記住，特斯拉正是目前全球這類初創公司中最成功的那個，如果它都死了，中國上百位新勢力，會更被人不看好。

奧迪-裁員人數10%管理層-公布時間2019年2月20日

用人員成本換來的電動車計劃?奧迪首席執行官布拉姆•肖特(Bram Schot)稱，奧迪計劃在削減成本的過程中，裁減10%左右的管理職位，公司的大目標是，到2022年削減150億歐元(約合170億美元)成本。

當然，這和目前奧迪的現狀不無關系，2018年除了中國市場銷量增長外，奧迪在全球所有市場均處下滑狀態，銷售收入為592億歐元，低于2017財年的598億歐元，同比下降7%。未計入特殊項目支出的營業利潤總計47億歐元，低于2017財年的51億歐元，一系列的財報指數并沒有達到預期目標。并且，新CEO剛剛上任，自然不會延續此前的節奏，而是有自己的新計劃，到2023年將在電動汽車、數字化和自動駕駛領域投資140億歐元的計劃。于是，削減150億歐元成本和新增140億新業務投資的成本，就能看出這家企業目前依然在求穩。

福特-全球裁員

據美國CNBC5月20日報道，福特當天表示：今年9月前將在全球范圍內裁減7000名員工，約占員工總數的10%。本次裁員是福特重組計劃的一部分，能夠幫助該公司每年節省6億美元。可以這樣理解，福特和通用汽車一樣，在調整自己的全球化策略，舍棄一些此前布局但并不重要的部分，力保重點地區的打造。

本田-裁員3500人-公布時間5月13日

這或許是這份榜單里，最無可奈何的裁員計劃，因為英國脫歐影響，本田計劃關閉在英國的工廠，裁員3500人。當然，對于本田而言，這并不意味著舍棄歐洲市場，雖然目前它在歐洲市場從份額的角度來看，并不算成功。

梅賽德斯奔馳-裁員1萬人-報道日期2019年4月18日和上述幾位的不同點是，奔馳的母公司戴姆勒集團，目前在全球勢頭不錯，并非遇到比較大的問題。在蔡澈離任之后，即將接替蔡澈擔任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推動成本節約計劃，計劃裁員1萬人，未來幾年內削減成本67.5億美元(約合人民幣452億元)。

2018年，梅賽德斯奔馳依然是全球豪華汽車品牌中的銷量冠軍，同 比實現正增長。而也就在這樣的大好局面之下，梅賽德斯奔馳卻忽然來了裁員10000人的舉動，對比其他遇到問題的企業而言，從人倫角度并不能讓人信服。

當然，這與奔馳最近發布的第一季度財報不無關系，2019年第一季度運營利潤下降16%，梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。在歐洲市場，梅賽德斯-奔馳的銷量下降4%，德國市場銷量同比下降1%。美國市場銷量下降9%，最大的市場之一中國市場，總銷量下降3%。而其中，息稅前利潤(EBIT)降至28億歐元，低于分析師預期的28.9億歐元，核心的乘用車部門利潤下降37%。

與福特、日產、通用、奧迪相比，梅賽德斯奔馳的舉動出乎意料程度更高，也能看出這家企業對于利潤的極限追求。盡管2018年又是銷量與利潤雙豐收，但僅僅遭遇3個月的動蕩，就全球裁員，這種對利潤的極致追求，難免讓我們聯想到，此后是否會對車型的利潤率進行更極端的管控，甚至是進一步影響到車輛的品質。

關鍵詞： 奔馳裁員