日產汽車旗下高端品牌英菲尼迪相關負責人近日透露，英菲尼迪計劃將總部從中國香港遷回日本橫濱，以與母公司創造“更高的運營效率”。根據計劃，遷址將于2020年年中開始實施，目前該公司中國香港總部約有180名員工，具體時間預計將于隨后公布。

針對此次總部搬遷，日產汽車相關負責人解釋稱，將總部遷回日本將進一步整合英菲尼迪在日本的全球設計、研發和制造功能，對日產貫徹英菲尼迪產品線電動化戰略也至關重要。

2012年，英菲尼迪將總部落戶中國香港。當時，英菲尼迪方面表示，全球總部落戶中國香港標志著中國市場已成為英菲尼迪全球發展的中心，并且為英菲尼迪定下全球年銷50萬輛的目標。

事實上，此次將總部撤回日本的背后，是英菲尼迪不佳的市場表現。數據顯示，2018年英菲尼迪全球銷量為23萬輛，同比下降5.2%，其中作為英菲尼迪最大單一市場的美國銷量為14.9萬輛，同比下滑2.7%。

盡管英菲尼迪將中國與北美視作同等重要的全球業務板塊，但中國市場的表現卻遠未能達到預期水平。自2014年國產以來，英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50這兩款國產車型支撐整體銷量。2018年，英菲尼迪在華銷量僅為2.88萬輛，而Q50L和QX50貢獻了其中絕大部分，其他進口車型月銷量則普遍徘徊在兩位數。

北京商報記者調查發現，在銷量低迷情況下，部分英菲尼迪經銷商加大優惠“以價換量”。一家英菲尼迪4S店銷售人員表示，2019年以來，店內各車型優惠力度一直處于高位，目前英菲尼迪QX50購車優惠最高可達5萬元，以2018款2.0T四驅菁英版為例，該車廠商指導價為37.98萬元，現價僅需32.98萬元。

在渠道方面，根據官網信息，目前英菲尼迪在華經銷商數量為120家，雖然相對于2018年初的119家略有增長，但與品牌僅數千輛的月銷量相比，顯得有些渠道過剩。

值得注意的是，隨著銷量下滑，英菲尼迪高層人事也開始動蕩。2019年5月，出任英菲尼迪總裁一職僅4個月的克里斯蒂安·莫尼耶宣布卸任，并隨后成為菲亞特克萊斯勒汽車吉普品牌全球總裁。在中國市場，2018年12月，東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理陸逸離任，而他擔任這一職務還未滿三年。

不僅如此，英菲尼迪母公司日產汽車也面臨著營收利潤雙下滑的窘況。2018財年，日產汽車營收11.57萬億日元(約合7300億元人民幣)，同比下滑3.2%;營業利潤為3182億日元(約合200.9億元人民幣)，同比下滑達44.6%。

面對困境，日產汽車一直試圖加強成本控制。此前，英菲尼迪相關負責人表示，公司在英格蘭桑德蘭的工廠已停止Q30和QX30兩款車型的生產，并計劃退出西歐市場(不包括俄羅斯在內的東歐市場)，轉而將全球業務重新集中在北美和中國，同時繼續在東歐、中東和亞洲尋求增長機會。

與此同時，英菲尼迪也推出規模龐大的新能源轉型戰略。2018年1月，英菲尼迪宣布將從2021年開始，推出搭載EV電動和e-POWER技術的新車型;截至2022年，英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車;預計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。

“產品陣容更新的速度一直落后于競爭對手，這是導致英菲尼迪陷入銷量困境的重要原因。”業內人士表示，目前幾乎所有豪華品牌都在加速布局新能源汽車，其中一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬均將在今明兩年推出全新電動化產品，英菲尼迪的電動化轉型前景仍不樂觀。

關鍵詞： 英菲尼迪銷量下滑