大家買車選車除開造型價格空間之類的，肯定會關心這車的油耗多少啊?保養貴不貴啊這樣的問題，到了更在意續航里程的電動車上面，電耗也是用戶非常在意的。汽車廠商公布的能耗總有各種附加條件，也就是不同工況的測試，這后面的門道還真是不少。

■ 工況法咋回事?

就是給汽車進行動力系統的統一考試

工況法簡單的說，就是在設定環境下，針對動力系統，測試其的輸出(功率等參數)、能耗、排放等方面的表現，本文只聊油耗，不談PM2.5和馬力數。

通常在實驗室內進行工況法測試，會有一套轉鼓(兩驅或者四驅)，配合相關的通風(抽走尾氣)、散熱設備，以及測試采樣系統。

■ 看上去很美好：等速工況

等速法容易理解，就是模擬一定速度下，車輛的油耗，此時車輛的速度恒定，近似于定速巡航狀態，動力系統也處于較為高效的區間。

然而這種等速工況的能耗并沒有多少實際意義，設想一下，就算是跑高速，也有遇到大車擋道減速或者超越加速的過程，何況多數消費者又不是常年在高速公路上巡航

編輯有話說：

等速法的數據挺好看，續航里程長，能耗低，然而沒有意義，絕大多數用戶基本用不上，連雞肋都算不上，簡直是浪費時間……

■ NEDC到WLTP：越來越嚴苛

老套的NEDC測試循環，比等速強一些但是有限

NEDC也即“新歐洲駕駛循環”始于1980年代，主要由不同的速度區間組成：

NEDC循環基于當時的汽車技術和“理論”交通條件——所以其循環狀態多以勻速行駛為主，這樣“佛系”的測試顯然不能滿足實際測試的需求，這也是很多車型在NEDC工況下測試的能耗大大低于實際能耗的原因。

尤其是對于時下非常流行的小排量渦輪增壓發動機來說，NEDC有點近似于送分題了……

而在國內的工信部測試中，主要由各家汽車廠商按照GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》標準進行測試，然后交由第三方測試機構進行檢測，這套測試循環與NEDC基本一致。

■ 新加盟的WLTP，要求嚴苛了不少

WLTP是“全球統一輕型車輛測試程序”(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)的縮寫，開始于2017年，也是目前歐洲最新的測試工況循環。為了更直觀表示，我們做了一個NEDC和WLTP測試的對比圖：

相對來說，WLTP更接近目前的駕駛工況(與名稱相對應的是，他們搜集了來自全球各地的交通數據)，也與“真實”油耗更為接近。

WLTP包含有四種不同平均速度的狀態：低速、中速、高速和超高速。對于某一款具體車型，每一套動力組合會采用整備質量最小和最大的兩款車型進行測試。

雖然WLTP采集了全球的交通數據，但是即便是在歐盟國家，也會根據各國和地區的當地法規，選擇不同細節的測試流程。

* WLTP工況的油耗數值能上升多少?

由于WLTP的測試條件更為接近實際路況，也較NEDC測試法更嚴苛，所以從數據層面，尤其是油耗上，會有較為明顯的差別，通常來說，WLTP測出的油耗會明顯高一些。

編輯有話說：越接近真實狀態的模型才是好模型，WLTP工況法顯然更近了一步。

■ 國內測試工況有啥新進展?

會更多參考WLTP，但依然有異議，比如新能源車型

根據此前的慣例，國內今后實施的測試肯定會參照WLTP測試流程，這沒啥奇怪的，國內的工業標準，包括汽車、航空等多數都是參照歐美的標準。

但是從目前掌握的信息看，在新能源車型的測試中會去掉“超高速”這部分工況，但是……誰說的電動車就不跑高速?電動車固然有高速能耗不夠理想，高速服務區充電不夠便利的不足，但是筆者經常走的高速路段，也不乏電動車的身影啊，至少這部分用戶是需要此種工況的數據的。

編輯有話說：要提升新能源的綜合性能，需要依靠產品和配套充電設施本身來解決問題，并不是要改標準，這不是削足適履么?

結語：就跟大家都在批判“應試教育”但是又很難找到一個合適的替代制度一樣，工況法測試即便是最新的WLTP也有自己的局限性，無法完全模擬現實中的不同工況，但是至少作為一個參考，還是會有其意義的。

此外，對于各家廠商宣傳的不同工況的油耗，到底是沒啥意義的等速能耗，還是NEDC甚至WLTP之類的參數值，大家也可以擦亮眼睛，了解這臺車的真實經濟性，畢竟現在套路太多，消費者不得不防啊……

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關鍵詞： 工況法咋回事