(作者：趙淼)在過往的插電混動車型試駕文章當(dāng)中，我都是這樣安慰消費(fèi)者的：“插電混動車型在除了北京以外的限牌城市可以獲得一塊車牌，不用擔(dān)心里程限制，沒有缺電恐慌，可以當(dāng)汽油車來開”。沒錯(cuò)，插電混動汽車有自己的先天優(yōu)勢，它兼顧汽車與電動車，但兩方面似乎都做的不那么極致。

現(xiàn)在好了，電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，我們今天試駕的這臺比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版給我們解決了3個(gè)問題：

1.采用比亞迪第三代雙模技術(shù)，P0+P4結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)前輪汽油驅(qū)動，后輪純電驅(qū)動，也就是說在純電模式下這臺車是后驅(qū)的，混動模式下是四驅(qū)的。這也是目前比亞迪的全新系統(tǒng)架構(gòu)。

2.純電續(xù)航里程81公里，幾乎覆蓋大城市上下班路程。綜合續(xù)航里程近800公里，正常情況下一整天的高速路也就不用中途加油了。

3.經(jīng)過調(diào)校的底盤終于像一臺優(yōu)秀的合資品牌汽油車了，可以說懸架支撐柔中帶韌，十分舒適，給人的信心很強(qiáng)，比以往的插電混動車型有很大的進(jìn)步。

在我個(gè)人眼中，對比亞迪的DM技術(shù)是比較認(rèn)可的，從2008年開始，比亞迪就在當(dāng)時(shí)的F3車型上應(yīng)用了第一代雙擎技術(shù)，隨著后來的發(fā)展，今天的DM雙擎技術(shù)發(fā)展到了第三代，我們試駕的比亞迪宋Pro DM車型有三種，分別是前驅(qū)版、四驅(qū)性能版和四驅(qū)高能版。

高能版是我們俗稱的“三擎”版本，前輪由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)驅(qū)動，后輪有電動機(jī)驅(qū)動，百公里加速可達(dá)4.7秒，是非常可怕的加速成績，相對售價(jià)也會較高。我們今天試駕的“雙擎四驅(qū)版”官方百公里加速成績?yōu)?.5秒，同樣在當(dāng)前的用車環(huán)境中，也算十分出色的成績了，對于滿足平時(shí)的駕駛激情來說，足夠了。

對于外觀和內(nèi)飾來說，我們對這臺車的認(rèn)知已經(jīng)非常多了，之前多次曝光的試駕體驗(yàn)，包括汽油版本的車型和這臺車在設(shè)計(jì)方面的變化都不大。外觀的特點(diǎn)非常鮮明，車頭采用了家族式Dragon Face前臉，辨識度很高，并且設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，燈組的設(shè)計(jì)也很在線，比以往的設(shè)計(jì)要好很多。

車尾的LED尾燈貫穿左右車身，看起來與保時(shí)捷新卡宴有些神似，但元素完全不同，絕對不是抄襲與被抄襲的關(guān)系，整體尾部給人的感覺更加成熟，具有一定的運(yùn)動感，相比起來個(gè)人更喜歡尾部的造型。

內(nèi)飾給我最大的印象不是可以翻轉(zhuǎn)角度的中控12.8英寸大屏，而是環(huán)繞內(nèi)飾一圈的Alcantara面料，看起來十分高檔，搭配上內(nèi)飾整體精致的做工，讓這臺車看起來一下就高級了起來。

四驅(qū)性能版車型開起來不太像汽油車，有時(shí)候感覺不到發(fā)動機(jī)的存在，在EV和HEV模式之間互相切換的時(shí)候，也幾乎但覺不到發(fā)動機(jī)的介入。發(fā)動機(jī)的震動和噪音抑制方面做得很好。在EV模式下就不用多說了，和一般的電動車沒什么兩樣，你只需要輕踩油門，保持一直是純電動驅(qū)動狀態(tài)，這樣才會把15.76千瓦時(shí)的電量都用盡而不費(fèi)一絲的汽油。下面是5種駕駛模式：

1.純電模式(EV)：電池組提供能量，驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輛，適用于城市路況上下班通勤;

2.極速四驅(qū)模式(HEV)：發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)同時(shí)發(fā)力，動力提升迅猛，適用于中高速超車;

3.低速串聯(lián)模式(HEV)：發(fā)動機(jī)僅帶動BSG電機(jī)發(fā)電，為電池組和驅(qū)動電機(jī)提供能量，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛，適用于城市路況，中低速走走停停;

4.并聯(lián)驅(qū)動模式(HEV)：發(fā)動機(jī)驅(qū)動作為主要動力輸出，BSG電機(jī)發(fā)電，(驅(qū)動電機(jī)補(bǔ)償)，發(fā)動機(jī)一直工作在經(jīng)濟(jì)區(qū);適用于高速巡航工況，保證經(jīng)濟(jì)油耗;

5.能量回收模式(HEV)：驅(qū)動電機(jī)和BSG電機(jī)實(shí)現(xiàn)制動和滑行狀態(tài)的動能回收。

當(dāng)然，你也可以靈活的運(yùn)用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)，在高速行駛的時(shí)候，就可以調(diào)至HEV模式，系統(tǒng)會自動分配兩者的輸出，從而達(dá)到最好的燃油效率。

在過彎的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)特點(diǎn)：第一，懸架支撐非常好，初段軟、后端韌，給人的信心很足;第二，四驅(qū)發(fā)揮出了優(yōu)勢，我嘗試著以比較高的速度過彎，但車尾的跟隨性一直很好，甚至感覺的到后輪在努力修正方向，這一點(diǎn)我比較驚訝，突然覺得這臺車的四驅(qū)是非常有意義的。

關(guān)于油門和制動，我在加速過程中確實(shí)沒有感覺到6.5秒左右的百公里加速成績，或許是電機(jī)的介入使這臺車過于平順，也或許是安靜的車內(nèi)空間讓我的加速感沒那么明顯，但238千瓦的最大功率和525牛米的最大扭矩讓時(shí)速表飛快的變成了三位數(shù)，加速性能絕對在家用車中算優(yōu)秀的了，別忘了，發(fā)動機(jī)只是1.5T的哦。

在高速路段，我們還體驗(yàn)了這臺車的主動安全輔助駕駛功能，在正常情況下，我們能夠短暫的放松雙手雙腳，喝個(gè)水、吃口面包都不成問題，車子可以按照道路的軌跡向前行駛，畢竟有多達(dá)20項(xiàng)主動安全配置。

結(jié)語：如果我形容這臺車是國貨之光，你可能會覺得有些夸張，但它的駕駛感受和設(shè)計(jì)都給我留下了深刻的印象，我相信拿這臺車給外國人，它很難找出這臺車和主流合資品牌之間的差距，甚至在DM插電混動方面，這臺車是有很多優(yōu)勢的。

預(yù)售價(jià)18萬元的價(jià)格相對來說是個(gè)比較理想的區(qū)間，在不到20萬就解決了一臺可以不用搖號(北京除外)、不用交購置稅(北京除外)、不限行(北京除外)、上下班基本不用花油費(fèi)的車，它又擁有著比2.0T更迅猛的動力，有著主流合資產(chǎn)品的底盤操控感受，別攔著我，我種草了。

關(guān)鍵詞： 比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版