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比亞迪宋Pro DM四驅性能版解決了3個問題

2019-07-03 10:11:00 來源：鳳凰網汽車

(作者：趙淼)在過往的插電混動車型試駕文章當中，我都是這樣安慰消費者的：“插電混動車型在除了北京以外的限牌城市可以獲得一塊車牌，不用擔心里程限制，沒有缺電恐慌，可以當汽油車來開”。沒錯，插電混動汽車有自己的先天優(yōu)勢，它兼顧汽車與電動車，但兩方面似乎都做的不那么極致。

現(xiàn)在好了，電池技術在不斷進步，我們今天試駕的這臺比亞迪宋Pro DM四驅性能版給我們解決了3個問題：

1.采用比亞迪第三代雙模技術，P0+P4結構可以實現(xiàn)前輪汽油驅動，后輪純電驅動，也就是說在純電模式下這臺車是后驅的，混動模式下是四驅的。這也是目前比亞迪的全新系統(tǒng)架構。

2.純電續(xù)航里程81公里，幾乎覆蓋大城市上下班路程。綜合續(xù)航里程近800公里，正常情況下一整天的高速路也就不用中途加油了。

3.經過調校的底盤終于像一臺優(yōu)秀的合資品牌汽油車了，可以說懸架支撐柔中帶韌，十分舒適，給人的信心很強，比以往的插電混動車型有很大的進步。

在我個人眼中，對比亞迪的DM技術是比較認可的，從2008年開始，比亞迪就在當時的F3車型上應用了第一代雙擎技術，隨著后來的發(fā)展，今天的DM雙擎技術發(fā)展到了第三代，我們試駕的比亞迪宋Pro DM車型有三種，分別是前驅版、四驅性能版和四驅高能版。

高能版是我們俗稱的“三擎”版本，前輪由發(fā)動機和電動機驅動，后輪有電動機驅動，百公里加速可達4.7秒，是非常可怕的加速成績，相對售價也會較高。我們今天試駕的“雙擎四驅版”官方百公里加速成績?yōu)?.5秒，同樣在當前的用車環(huán)境中，也算十分出色的成績了，對于滿足平時的駕駛激情來說，足夠了。

對于外觀和內飾來說，我們對這臺車的認知已經非常多了，之前多次曝光的試駕體驗，包括汽油版本的車型和這臺車在設計方面的變化都不大。外觀的特點非常鮮明，車頭采用了家族式Dragon Face前臉，辨識度很高，并且設計感很強，燈組的設計也很在線，比以往的設計要好很多。

車尾的LED尾燈貫穿左右車身，看起來與保時捷新卡宴有些神似，但元素完全不同，絕對不是抄襲與被抄襲的關系，整體尾部給人的感覺更加成熟，具有一定的運動感，相比起來個人更喜歡尾部的造型。

內飾給我最大的印象不是可以翻轉角度的中控12.8英寸大屏，而是環(huán)繞內飾一圈的Alcantara面料，看起來十分高檔，搭配上內飾整體精致的做工，讓這臺車看起來一下就高級了起來。

四驅性能版車型開起來不太像汽油車，有時候感覺不到發(fā)動機的存在，在EV和HEV模式之間互相切換的時候，也幾乎但覺不到發(fā)動機的介入。發(fā)動機的震動和噪音抑制方面做得很好。在EV模式下就不用多說了，和一般的電動車沒什么兩樣，你只需要輕踩油門，保持一直是純電動驅動狀態(tài)，這樣才會把15.76千瓦時的電量都用盡而不費一絲的汽油。下面是5種駕駛模式：

1.純電模式(EV)：電池組提供能量，驅動電機直接驅動車輛，適用于城市路況上下班通勤;

2.極速四驅模式(HEV)：發(fā)動機、驅動電機同時發(fā)力，動力提升迅猛，適用于中高速超車;

3.低速串聯(lián)模式(HEV)：發(fā)動機僅帶動BSG電機發(fā)電，為電池組和驅動電機提供能量，電機單獨驅動車輛，適用于城市路況，中低速走走停停;

4.并聯(lián)驅動模式(HEV)：發(fā)動機驅動作為主要動力輸出，BSG電機發(fā)電，(驅動電機補償)，發(fā)動機一直工作在經濟區(qū);適用于高速巡航工況，保證經濟油耗;

5.能量回收模式(HEV)：驅動電機和BSG電機實現(xiàn)制動和滑行狀態(tài)的動能回收。

當然，你也可以靈活的運用發(fā)動機與電動機，在高速行駛的時候，就可以調至HEV模式，系統(tǒng)會自動分配兩者的輸出，從而達到最好的燃油效率。

在過彎的時候，我發(fā)現(xiàn)了兩個特點：第一，懸架支撐非常好，初段軟、后端韌，給人的信心很足;第二，四驅發(fā)揮出了優(yōu)勢，我嘗試著以比較高的速度過彎，但車尾的跟隨性一直很好，甚至感覺的到后輪在努力修正方向，這一點我比較驚訝，突然覺得這臺車的四驅是非常有意義的。

關于油門和制動，我在加速過程中確實沒有感覺到6.5秒左右的百公里加速成績，或許是電機的介入使這臺車過于平順，也或許是安靜的車內空間讓我的加速感沒那么明顯，但238千瓦的最大功率和525牛米的最大扭矩讓時速表飛快的變成了三位數(shù)，加速性能絕對在家用車中算優(yōu)秀的了，別忘了，發(fā)動機只是1.5T的哦。