一直以自主SUV領導者自居的哈弗品牌，在國內SUV市場中的發展可謂是一路高歌猛進，在市場占有率和銷量上一直是名類前茅，產品也覆蓋了絕大多數細分領域，無論你喜歡的是高顏值還是出色的性能，似乎在這個品牌里都能讓你得到滿足，然而就在2019年剛剛過半，哈弗又為我們帶來了品牌下，旗艦SUV“哈弗H9”的2020款車型，新車在原有車型的基礎上進行了外觀、內飾以及配置上的升級，更是加入了越野愛好者都夢寐以求的“三把鎖”，同時新加入的越野模式也讓這款旗艦SUV車型，更加如虎添翼。

試駕哈弗H9

哈弗H9 17.98~27.28萬(參考成交價)

提起哈弗H9，相信在國內越野圈里的名氣，不會亞于豐田霸道和牧馬人，該車自2014年推出后也受到了媒體和越野玩家的關注，尤其是對于一些追求性價比的玩家，在定價上也遵循著一貫的性價比優勢，如今哈弗H9在經過了5年的市場考驗以及消費者反饋后，推出了第二次核心改款車型“2020款哈弗H9”，這次改款主要從越野、智能、安全以及豪華方面進行提升，新車不僅成為了同級別SUV中，唯一帶有三把鎖以及越野巡航+坦克轉彎的硬派SUV，同時全新一代的智能網聯系統也讓這位硬漢變得更加體貼。

注：本次試駕的車型為哈弗H9豪華型(7座)

延續硬漢氣質 多了一分帥氣

對于汽車來說越大的體型看上去越大氣威猛，魁梧的體型可以給對方帶來一絲莫名的壓迫感，現款哈弗H9在外形設計上突出了強烈的家族風格，雖然車身尺寸看起來非常魁梧，但哈弗式的圓潤線條中和了一些車身棱角，讓哈弗H9看上去更加溫柔一些，而此次2020款哈弗H9的改變除了整體依然溫和平易近人外，前臉的變化還讓人覺得多了一分帥氣與英姿，相比現款的設計也年輕了許多。

豪華氛圍營造很到位 強調科技感

2020款哈弗H9在內飾豪華氛圍的營造上做的”很上道“，雖然強調了越野部分的提升，但也沒有忘記自己的另外一個屬性那就是豪華感，內飾布局沿用了現款車型的設計，大量的木紋飾板加上大菱形壓花的座椅，看上去就忍不住想摸上一摸，新車在儀表的造型上略有調整，和新的9英寸中控屏，可以實現雙屏互動，車內按鍵由于新功能的加入在位置上也略有調整。

搭載L2級別自動駕駛功能 安全舒適配置豐富

2020款哈弗H9在駕駛安全性上得到提升，新車搭載了L2級別自動駕駛功能，通過全速段ACC自適應巡航和該級別獨有的博世9.3ESP車身穩定系統，可實現更可靠的駕駛安全性能，在舒適性方面如電動迎賓踏板、大尺寸天窗、智能車機、還有新增的后排中央扶手控制屏等功能，進一步提升了2020款哈弗H9的科技豪華感。因該車還處于測試車狀態，所以配置部分僅以試駕車所見為主。

試駕車型配置展示
安全配置	舒適配置
全速段ACC自適應巡航	四門玻璃一鍵升降
自動緊急制動（行人識別）	超大尺寸天窗
車道保持輔助（居中保持/緊急車道保持）	自動大燈/雨刷
交通標志識別（安全駕駛提醒）	infinity音響
APA全自動泊車（倒車/側方）	無鑰匙啟動/進入
高清360°環影系統	三區空調
陡坡緩降/電子手剎	智能網聯系統
胎壓監測/自動啟停	前排座椅加熱/通風
博世9.3HD車身穩定系統	電動迎賓踏板
網易汽車

2.0T發動機扭矩增加 變速箱從新調教公路駕駛更順滑

哈弗H9雖然是一臺擁有強越野能力的SUV，但我們也不能忽略它的公路舒適性，2020款哈弗H9在原有的基礎上，對發動機的參數以及變速箱的齒比進行了調整，雖然看起來還是那臺8速采埃孚自動變速箱，但在內部型號上有了區別，從新配置了齒比1擋齒比由原來的4.7增加到了5.0。整車NVH放面也得到了再次升級，在今天100公里的鋪裝路上表現讓人滿意。

重中之重 三把鎖+黑科技

相比在公路行駛品質上的升級，2020款H9在越野工況下的提升可謂是大刀破斧，不僅在原有的中央差速鎖+后橋差速鎖的基礎上，增加了前橋差速鎖，還在越野性能方面搭載了，CCO越野巡航以及坦克模式，配合低速四驅能達到非常強的脫困能力。

有人說新手越野的第一次，基本都獻給了沙漠，我們這次越野試駕的地點選在了赤峰翁牛特旗，其實我并不認為沙地能夠讓哈弗H9感到恐懼，也并不能真正測試出三把鎖的性能如何，所以我們在沙子上做了一些經典的炮彈坑，來測試這次全新的越野電控系統到底有多強悍。下面我們就從坦克模式-CCO越野巡航模式-三把鎖的表現依次為大家介紹，在介紹中我會加入豁沙子小知識供大家借鑒學習。

坦克模式介紹

坦克模式顧名思義，就是向坦克一樣運動，這個模式達到的目的就是，在極小的半徑內完成360°掉頭，利用轉向角內側后輪抱死的原理，對向后輪加大轉速行程較大的內輪差，讓車輛的轉彎半徑減小約1米，從而到達在較窄的路面調頭的目的，但是注意這個功能僅限于在低附著路面使用，否則會損壞車輛的傳動系統。

哈弗H9坦克模式演示 

CCO越野巡航模式

越野巡航模式又可以叫蠕動模式，在路況相對平穩的越野路段，開啟該模式后車輛會以5-12Km的速度緩慢前行，駕駛者只需控制方向即可。這個模式可以讓駕駛者更加抓專心的觀察前方路況，同時這個功能在某種程度來說也降低了入門的門檻。

哈弗H9CCO越野巡航

增加前橋差速鎖

哈弗在現款H9的身上加入了前橋差速鎖，這意味了2020款哈弗H9用擁有了更強大的通過性，在過炮彈坑時使用低速四驅模式，扭力會被放大2.48倍，這時依次按下后差速鎖、前差速鎖輕踩油門，車輛即可輕松脫困。

六種駕駛模式 各種路況輕松應對

2020款哈弗H9，延續了現款車型的全地形控制系統的配置，共分為沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L以及ECO模式6種地形模式選擇，這次試駕主要以沙漠為主，我們自然選擇沙地模式即可，對于這種沙地路況，無需開啟低速四驅也無需使用前后差速鎖，在博格華納TOD中央差速鎖的加持下即可完成全部路程。

在沙漠中行走，對于動力和車重還是有一定要求的，對于一臺2.0T排量自重達到2.7噸的SUV來說我還是有些擔心，不過在經過一小段體驗后，我發現我的擔心是多余的，這臺2.0T渦輪增壓發動機哈弗對其進行了從新的調教，扭矩從原來的最大355Nm，增加值385Nm，并在1800rpm-3600rpm下持續輸出，這時你要做的就是放氣增加輪胎接觸面積-關閉ESP-調到沙地模式、使用手動擋起步即可。

在沙漠中行車遠沒有看上去那么簡單，松軟的沙子會讓你感覺到明顯的轉向不足，不過好在哈弗H9的轉向系統升級為電子助力，并有三段力度可調，輕踩油門、輕踩剎車、輕打方向是沙中行車的最基本技巧。

在越野圈有句話叫，快走沙慢走水，在沙漠中開車要保持一定的速度，這樣才不會出現陷車的危險，當然也不能一味的塊否則沖坡時飛起來也很危險，全程使用手動模式在1擋2擋三擋之間切換，保證發動機有足夠的轉速，遇到坡度較大的路段沖坡時，到達坡頂立車身過了4/2時即減速，防止車輛起飛。

在沙漠中行車，還有一個忌諱的地方，就是跟隨前車車轍行走，因為車轍里的沙子進過多次碾壓已經變得非常松軟，這時如果再繼續跟著車轍前進，那會出現車輛自動轉彎無法控制方向的情況，另外沙漠里前后要保持一定的車距，確保視線處無來車才可通行，防止前車溜坡或者出現問題后撤躲閃不及造成沖撞。

總結：哈弗H9作為品牌內硬派SUV的大哥，曾經多次參加阿拉善英雄大會，并取得了很不錯的表現。而這次2020款H9的核心改款，從智能、安全、豪華以及越野能力上全方位提升，CCO越野巡航功能+坦克轉彎配合前中后三把鎖，在本次試駕中展現出相比以往，更加強悍的越野脫困能力，除了越野性能提升外在智能和安全方面也有很大的提升，目前新車還沒有上市，但已經開啟預售，我認為這次改款后的2020款哈弗H9，有希望同時也有能力繼續成為國內豪華硬派SUV的標桿。

17.98~27.28萬(參考成交價)

關鍵詞： 試駕哈弗H9