提及旗艦SUV，想必BBA中的奧迪Q7的地方的確舉足輕重!作為奧迪的設計領頭人，當今汽車設計的鼻祖級人物德西爾瓦功不可沒!越級的霸氣，讓Q7一炮而紅!從2006年進入中國市場，在2015年經歷過一次徹底的更新換代之后，這一次的“增肌減脂”的設計讓Q7有些迷失，相比同時期的競爭者，這臺車的綜合表現十分出色，但市場表現卻不盡如人意，只能通過大幅度優惠來換取銷量。而這一切與其設計逃不開干系......

然而就在近期!也就是短短的4年之后，隨著競爭對手的升級，奧迪Q7也作出了強硬的回擊!這里要強調一下，雖然只是一次中期改款，但從變化程度來說這次的中期改款堪比“換代”!煥然一新的Q7，做了從內之外的升級!這一次，我們跋山涉水不遠萬里來到歐洲的愛爾蘭Kerry郡，帶您一睹“巨人”是如何進階的?

● 奧迪Q家族之Q7的進化

那么在一睹奧迪新款Q7真容之前，還是要回顧一下歷史!

既然提到奧迪的Q家族，自然要從概念車PikesPeak quattro(派克峰)談起，可以說它才是奧迪Q家族的開山鼻祖，以及之后驚艷世人的Q7的設計靈感來源。奧迪概念車派克峰于2003年的北美車展亮相，取名自落基山脈的前嶺山峰，并且加入了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。此后奧迪的SUV車型，則定為字母“Q”開頭，寓意自然是奧迪的quattro四驅系統，從而彰顯它們的全能本性。

2006年，奧迪Q7于我國青島上市，以純進口的方式銷售，售價區間為79.8-127.8萬。由此可見奧迪對于我國汽車市場的重視程度。在很多外媒口中，奧迪Q7經歷了4代變化，但實際上它目前在售車型才是正統的第2代。從時間軸上看，2005年至2015年為奧迪Q7的第一代，期間經歷過多次的改款。而這之中又以2009款和2011款奧迪Q7的變化最引人注目。自Q7誕生的第10個年頭，同樣是在北美車展中，奧迪于2015年推出第2代Q7。全新車型基于大眾MQB Evo平臺打造，它不僅在設計語言上進行了大膽創新，并且首次推出了插電式混合動力版車型(e-tron)。

● 第二代的Q7設計缺少威嚴感

然而，作為采用奧迪全新家族設計的首款車型，Q7的設計語言更加追求凌厲的工藝感與犀利化，整臺車都成了奧迪沖壓工藝炫技的舞臺。犀利且平直的大線條勾勒，讓整臺車缺少了一臺中大型SUV應有的威嚴感。雖然尺寸相比老款車型變化不大，但相信每位新款Q7的車主都會遇到一件尷尬的事情 ---------“你這Q5挺好看呀?”

● 競爭對手

不得不承認，第二代Q7的設計合格了，但無法算是成功，特別是在奔馳GLE與寶馬X5換代之后，一臺莊重典雅、一臺充滿野性，兩臺新車目前終端優惠很小，而大幅度優惠的Q7卻在銷量上沒有任何優勢。迫不得已，雖然上市僅4年的時間，奧迪就放棄了現款Q7的整體設計，帶來了這臺猶如換代一般的中期改款車型。

● 延續Q8設計的另一款旗艦SUV

2017年的北美車展中，奧迪正式發布了Q8概念車，并宣布于2018年完成量產。實際上，奧迪Q8的概念車也并非是“一步到位”，而是以e-tron quattro和h-tron quattro概念車為雛形逐漸演變。在它的身上，應用了奧迪最新的設計語言以及智能科技，比如運動轎跑式SUV的車身輪廓和線條;全新的LED燈組;玻璃化座艙以及全新的車載交互系統等等。相信在Q8概念車上的各類元素，將會成為未來奧迪Q家族的發展趨勢。

● 本次試駕車型：55TFSI(3.0T渦輪增壓+48輕混)S-line版本

整個前臉部分最明顯的改變，就是現款車型上帶有大尺寸銀色邊框的六邊形大嘴格柵得到了收斂，內部格柵從此前的橫向變為了更加稀疏的豎向。這樣的設計可以增強整個車頭部分的莊重感，還能讓視覺重心向兩側的大燈轉移。

個人認為，此次我們選擇的擁有S line套件的奧迪新Q7格外搶眼：前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及19英寸輪轂為標準配置。

在新設計的車型中，新Q7將配備各種駕駛輔助設備，包括交通燈信息，交通擁堵輔助功能，可以自動加速和制動停車和往返交通，以及緊急輔助，可以自動使汽車停下來如果它檢測到驅動程序有問題。但是，由于技術以及其他不可控問題，其中一些功能在海外以及中國地區無法使用，但其中一些可能變成地區特色。

● 內飾：豪華休息室

來到車內，其變化可以說是天翻地覆，內飾設計與奧迪Q8車型基本一致，三塊大屏為整個內飾增添了很強的科技感。

駕駛艙架構與新的數字操控概念(包括兩塊大觸摸屏)相得益彰。用戶點擊觸屏時，會接收到來自屏幕的觸覺和聲覺反饋。關閉屏幕后，頂端顯示屏會與黑色的內飾背景自然融為一體。從扁平的風口飾條到中央通道上的寬控制臺，所有內飾元素在設計邏輯上均相互聯系。

10.1英寸的主屏幕已經無需多言了，作為旗艦級SUV，按壓屏幕還帶有震動反饋，觸感一流。下方8.6英寸的控制屏可以控制空調與座椅功能。奧迪經典的旋鈕+按鍵式MMI操作方式完全被兩塊中控屏所取代。

● 空間表現無可挑剔 有5座/7座可選

 

進階的“巨人” 海外試駕奧迪新款Q7(保密至7月31日6點)

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● 動力匹配與全新Q8看齊 新增3.0T渦輪增壓+48V輕混

所有2020款Q7車型均采用標準全輪驅動，8速自動變速箱和48伏輕度混合動力系統，以提高燃油效率。

●驅動系統：標配輕混技術

其核心部件履帶式交流發電機起動器(BAS)驅動一個48伏主電氣系統，其中一個緊湊型鋰離子蓄電池用于存儲電能。車輛制動過程中，BAS系統可回收高達8千瓦的電能，并將回收的能量儲于蓄電池。如果車輛以55-160公里/小時(34.2-99.4英里/小時)的速度行駛，駕駛員松開油門，新奧迪Q7則會關閉發動機，回收能量，怠速行駛或滑行40秒;駕駛員再次踩踏油門時，BAS系統會重啟發動機，與常規啟動器相比更快、更輕柔。啟停范圍自22公里/小時(13.7英里/小時)起。

●48V輕混系統有什么優勢?

大家對于汽車電器系統多少有一點了解，一般汽車電器系統的標準電壓為12V，由蓄電池提供，通過發電機發電并儲備能量到蓄電池，12V的電壓勉強滿足普通電器日常使用，但面對汽車頻繁起步，以及逐漸增加的電子設備，12V的電壓顯然不堪大用。而有了48V輕混之后情況就不同了，48V輕混系統有助于降低整體油耗，減少環境危害，甚至能提高發動機的性能。48V輕混系統實質上是將12V的標準電壓提升至48V，使電氣系統能承載更多的電氣設備，比如發動機自動起停系統、主動巡航等等駕駛輔助系統。我們拿自動啟停來講，普通車型搭載自動啟停功能必須增加蓄電池容量以及加強起動機等，而48V輕混系統則完美的解決了這一問題，在汽車起步、短暫啟停時，48V系統的動力總成可以采用純電驅動汽車，從而避免用汽油起步時的油耗和排放，而且48V輕混可以在必要時為空調供電，避免在停車時沒有空調供應等。

●48V輕混系統構造

目前主流的48V輕混系統，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V(DC/DC)的電壓逆變器，以及相應的控制模塊。其中48V電池大多為鋰離子電池，不但支持快速充電能力，而且能量密度大、可以有效地控制體積，減少占據車內寶貴的布置空間，這點又不同于普通的混合動力系統。上面是對48V輕混系統的簡單理解，實際上48V輕混系統就是12V標準電壓的升級版

奧迪顯著增強了Q7的動力屬性。機電主動式防滾翻裝置為可選配置。當車輛在不平路面上直線行駛時，可通過調節穩定桿減少車身運動。如采用運動駕駛模式，則專注于提供最佳滾動補償，從而大大減少車輛入彎的側傾。

此外奧迪還宣布了之后的戰略布局，其將在日后推出汽油和插電式混合動力系統。實際上，奧迪已經設計并推出一款插電式混合動力車Q7，其將將與沃爾沃XC90 T8“雙引擎”和寶馬X5系列以及即將到來的林肯飛行員進行市場搶占的激烈競爭。

全輪轉向也是可選配置：低速行駛時，后輪能夠反向轉動5度，從而提升敏捷性。在高速公路上行駛時，四個車輪朝相同方向略微轉動，從而增強車輛的穩定性。

2020款奧迪Q7將于9月中旬在歐洲上市銷售。有關中國市場版本的詳細信息目前還沒有，雖然已經確定銷售，但包括定價和發布時間在內的一系列消息奧迪都沒有公布。但據可靠消息稱，更加詳細的東西將會在不久之后公布。雖然這款車主要是面向歐洲市場，但國內市場依舊有可能引進。

● 全文總結：

其實說實話，現款奧迪Q7其實在各方面都已經令人滿意，但唯一缺少了一臺中大型SUV應有的脾氣和個性，需要更鮮活的靈魂。而這臺新款Q7毫無疑問補足了現款車型缺少的東西，讓整臺車更加個性鮮明。的確，明年進入中國市場之后的表現可以再度令人期待!

53.38~96.28萬(參考成交價)

關鍵詞： 奧迪新款Q7