車市下行、融資趨緊，蔚來汽車的未來越來越不被看好。

19日上午，一則蔚來計劃回科創板的消息刷屏，消息還稱，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室，并開啟了新一輪裁員。

登陸紐交所近1年以來，外界對蔚來的評價可謂毀譽參半，但這只國內新造車第一股的確未被投資者看好，股價從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達74.57%，市值較高峰時期縮水逾90億美元(約合人民幣640.41億元)。

盡管午后蔚來作出回應，稱其硅谷辦公室仍有500員工，對回科創板不予置評。但科創板推進如火如荼，這則傳言還是讓蔚來汽車再次站上“圈錢”、“玩不動”等輿論風口。

傳言四起

根據《晚點LatePost》報道，已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創版， IDG、高瓴資本等為參與操作者。此外，蔚來新一輪裁員的消息再次“不脛而走”。

報道稱，經三方獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車企供應商透露稱，蔚來還將繼續裁員。

報道指出，蔚來曾經在硅谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自圣荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。

今日午后，蔚來官方微博就上述報道發出澄清信息，稱上述媒體報道皆為不實報道，硅谷辦公室是蔚來全球戰略布局的重要一環，一直處于正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序進行，近期沒有回科創板的計劃。

今年4月以來，蔚來汽車裁員的消息就傳播開來，從計劃裁員3%，將人數控制在9500人，到繼續裁員至8000人。8月16日，蔚來創始人兼CEO李斌在“2019新能源消費論壇”上首次正式回應裁員傳聞，“本次減員是為了優化、提升運營效果，更為了迎接車市寒冬儲蓄資本。”李斌透露，過去蔚來員工已接近一萬人。

裁員之外，蔚來或面臨人事上新的挑戰。日前，蔚來軟件發展(中國)副總裁莊莉、蔚來創始人兼執行副總裁鄭顯聰等相繼離職。

8月17日，36氪未來汽車日報發表文章《那些離開蔚來的年輕人》，展現了部分曾在蔚來汽車任職過的年輕員工的視角。次日，蔚來汽車便正式回應稱，受訪者“碎片下窺見的一二事并不代表全面的客觀事實。”討論蔚來商業模式是否成功，目前尚言之過早。

寒冬能否結束

國內車市下行、市場變革，蔚來汽車進入寒冬本身或許并不是傳言，李斌也在上述裁員回應中間接承認了這一點。

6月27日，因使用的動力電池包存在安全隱患，蔚來向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回ES8電動汽車4803輛。自去年開始，蔚來ES8車型發生多起火自燃事件，公司口碑受到重創，ES8也受汽車召回的不良影響，銷量急劇下跌，補貼退坡又給包括蔚來在內的多家新能源車企造成了新的沖擊。

今年前7個月，蔚來共計交付汽車8379輛，僅占公司銷售目標的21%左右，其中7月份交付汽車837輛，較同年六月份環比下滑37.5%。

隨之而來的資金壓力成為上述裁員潮的根源所在。有行業人士分析，在融資和車市大環境不景氣之下，蔚來上市前的融資可能已被“燒完”。

李斌曾就公司銷售下滑、股價暴跌回應稱， “多大點事兒”，特斯拉從成立品牌到盈利用了16年，蔚來肯定比特斯拉快的多。

資本的態度

回想去年上市之初，蔚來追趕甚至超越特斯拉的目標似乎還在視線之內。1年時間不到，蔚來業績、股價雙雙跌至低谷。現在討論其商業模式成功與否，是否真的言之過早?

就在上述報道中，有車企供應商表示，“蔚來什么都自己做，研發成本跟寶馬差不多，是中國其他車企的七倍。”有分析師表示，“現在對蔚來的機構持股越來越高，機構在砸盤，因為國內資本市場一般給的估值更高，可以回來套利。”

在上述針對36氪文章的回應中，蔚來汽車列出了幾組數據，大意是公司擁有專利數千項，2018年研發支出接近特斯拉的3倍。

財務數據顯示，蔚來今年一季度汽車銷售毛利率為-7.2%，即不考慮公司整體的運營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。2018年，蔚來實現總收入49.51億元，凈虧損96.39億元，同比增長92%。特斯拉同期數據為，營收1472.93億元，凈利潤-72.93億元。

去年9月上市以來，蔚來股價累計跌逾74%，市值較高峰時期縮水90余億美元，約合人民幣640億元，其中今年以來3月以來累計跌逾67%，同期特斯拉股價跌了26%。

據美國證券交易委員會(SEC)最新數據，高瓴資本翻倍增持蔚來汽車2061.85萬股，并加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。

關鍵詞： 蔚來市值蒸發640億