進入今年下半場，ABB(奧迪、奔馳、寶馬)的戰火越來越濃。

寶馬集團新任CEO奧利弗·齊普策近日一正式上任就叫板奔馳。他在一封內部郵件中稱，“寶馬不必總是第一，但必須在每一件事情上都遠超競爭對手，比如產品、服務、流程、結構，以及最重要的成本。”齊普策還表示，寶馬已經縮小了與奔馳的銷量差距并準備推出更多車型。這意味著寶馬不僅要在銷量上壓制對手，還要在利潤上占據領先地位。

而在兩個月前，戴姆勒集團CEO蔡澈正式把奔馳的使命交給了繼任者康林松，戴姆勒集團也已開始合并部門重組部分業務。而于去年底轉正的奧迪CEO拉姆·肖特在大眾集團內部遭質疑，被認為從中長期來看或許并非最合適的人選，這意味著奧迪也有換帥的可能。

而從ABB戰略上來看，三者都在進行改革和重組，力求實現利潤最大化。在全球最大的車市中國，三大豪華車巨頭的爭奪更是白熱化。當前，中國車市雖然跌跌未休，但豪華車市場表現依然一枝獨秀。ABB在使出渾身解數搶奪在華豪華車頭把交椅的同時，面對汽車行業新變革，在技術等方面又在結盟，之間亦敵亦友，使得下半場的競賽更加變幻莫測。

乘聯會發布的數據顯示，2019年上半年，車市同比降幅擴大到14.0%，而豪華車市場仍然保持8.6%的增速。進入下半場，豪華車7月零售更是以24%的增速開了一個好局，豪華車第一陣營車企又開始快速增長，排位也不斷變化。“從豪華品牌的零售走勢看，市場相對穩定且較快增長，豪華車也是中國車市的持續增長點。7月豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

ABB座次不斷變化

國六標準在部分省市正式實施一個多月。由于前期國五標準向國六標準切換，部分豪華車企也在終端價格上有所優惠。近日，第一財經記者走訪市場時發現，豪華車市場終端優惠較少，在6月份推廣的大幅促銷政策也已取消，價格開始出現相應的補漲。不過，也有部分4S店對一些車型仍然給出相應的優惠政策。

在豪華車第一陣營中，奔馳和寶馬在去年12月底左右就完成了國五向國六標準的切換工作，而奧迪在今年5月份左右才完成，這在一定程度上造成奧迪終端價格在五六月份大幅降低，也從而拉高了6月銷量。值得注意的是，奧迪6月份單月銷量暴增超20%。進入7月，國六標準切換影響逐步退去，豪華車第一陣營紛紛重回正軌，ABB增速均表現較好。

雖然價格出現相應補漲，但豪華車市場表現很強勁。自去年7月1日關稅政策實施后，豪華車開始先后幾輪降價，車企之間的競爭也越發激烈。今年4月1日，增值稅下調政策正式實施，這使豪華車又迎來一輪新的降價潮。進入到今年下半年，豪華車企受關稅政策的影響已經減弱。前期由于關稅政策造成消費者觀望情緒也逐步改善。此外，關稅政策造成去年同期銷售基數較低，加上消費升級明顯，這也促進了今年7月豪華車銷量大漲的局面。

今年以來，ABB的銷量在中國市場表現就發生了前所未有的變化，三者貼身肉搏，難分上下。奧迪雖然在去年上半年被奔馳超過的情況下通過在年底大促銷而守住30年的冠軍位置，但今年上半年卻再度失守。豪華車冠軍寶座被寶馬取而代之，寶馬(含MINI)銷量為35萬輛，奔馳以5000輛左右的差距緊隨其后，而奧迪(含香港地區銷量)從第一降到第三，銷量為31萬輛。此外，寶馬上半年持續增長且月均增速高達兩位數，而奔馳和奧迪上半年銷量的增速不足2%。

而進入7月份，ABB座次再次發生變化。7月奔馳(含Smart)回到冠軍位置，在華售出新車超6萬輛，同比增長11%;奧迪7月回到第二，售出新車5.6萬輛，同比增長6.1%。寶馬(含MINI)7月銷量則達5.4萬輛，但同比增長高達15.6%。從前7月累計銷量來看，奔馳銷量達41萬輛，同比增長2%，寶馬以6000余輛差距緊隨其后，但增長速度較快，而奧迪前7月銷量則為36.8萬輛，同比微增2.2%。也就是說，奔馳在7月份又重新奪回累計銷量冠軍。而從單月來講，寶馬5月和6月銷量均為第一，奔馳則在5月份銷量迎來首次下滑，6月僅呈現微增長，奧迪則在4月和5月份分別出現下跌且5月跌幅超過兩位數，其前5月累計銷量仍下滑1.9%并連續多月處于第三，進入6月才逐步得到好轉。

三者呈膠著狀態

今年以來，ABB座次不斷變化，這意味著三者之間的競爭也越來越激烈，彼此之間日益難分伯仲。

此前，奧迪一直領跑豪華車市場，甚至曾以10萬輛差距占據明顯優勢。即便在2016年，奧迪還領先寶馬7萬輛左右。直至2017年，豪華車陣營發生明顯的變化。2017年，奧迪仍然是豪華車市場銷量冠軍，但寶馬僅以3000輛左右差距緊隨其后，即便是位居第三的奔馳也僅與奧迪有1萬輛的差距，彼時ABB的座次是奧迪、寶馬和奔馳。

進入2018年，雖然奧迪仍然是單一品牌銷量冠軍，但如果奔馳算上Smart車型，其銷量已經超越奧迪，且2018年前7個月，奔馳銷量一直領先奧迪，直到后期奧迪才逐步追趕上來，但終端價格也受到了一定的傷害。由于奔馳持續發力，寶馬則由2017年的第二變為第三，但寶馬發展得一直比較穩定，這也是今年持續大幅增長的原因。

從今年ABB目前的表現來看，除了寶馬增速快外，ABB發展態勢與2018年類似。奧迪依然在上半年場較為疲軟，進入6月開始逐步發力。從7月份銷量來看，奧迪主力車型開始大漲，包括A4L、Q5L、Q3、A6L等均已重回正軌。中國流通協會分析師桑之未在對中國豪華車市場上半年分析中指出，奧迪在ABB中是安排國六切換時間最晚的，而奔馳、寶馬在去年末采取國六車零售漲2個點的方式進行銷售切換，這導致其上半年銷量受到一定影響。此外，寶馬X3、X1和5系三款車型的累計銷量占整體銷量比重過半，加上全新3系的上市，其隨著產能的逐漸釋放，銷量也會隨之增長。而奔馳隨著GLB等車型的上市以及在豪華轎車領域的優勢，其表現也值得期待。

“目前，奧迪也有優勢，但奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪在中國的市場地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長表現，奔馳與寶馬在近期呈現膠著狀態。”崔東樹表示，奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕，7月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。

值得注意的是，今年4月份的西安奔馳女車主維權事件后，奔馳中國在5月份發布了新的售后服務政策及相關服務標準，其廢除了4S店向消費者收取金融服務費并整頓各項服務管理細則。雖然奔馳5月銷量下挫，但新的措施也讓不少豪華車主重新選擇奔馳。目前，奔馳7月銷量已經迎來兩位數增長。

此外，豪華車ABB半年報均表現不佳，利潤大打折扣。這讓奧迪、奔馳和寶馬也在一定領域走向了合作。最近，有外媒報道稱，三強中一直對結盟缺乏興趣的奧迪，將正式加入此前由寶馬和戴姆勒所組建的技術聯盟，攜手研發高級駕駛輔助系統和自動駕駛技術等，以分攤高額研發成本，加速前瞻技術的落地。成立聯盟的正式消息以及相關細節，將于今年9月初即將到來的法蘭克福車展上正式揭曉。

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