圍繞新發(fā)布的eT7，蔚來(lái)汽車的劇情發(fā)展正上演兩個(gè)版本，外界認(rèn)為他們將會(huì)繼續(xù)硬剛特斯拉，而內(nèi)部高層則傾向?qū)?biāo)奔馳、寶馬、奧迪(BBA)。1月9日晚，蔚來(lái)汽車NIO Day如約而至，從推出首款旗艦轎車eT7和150kWh固態(tài)電池，再到鋪設(shè)二代換電站，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌帶著 “新故事”現(xiàn)身。

2019年NIO Day還頭頂資金“烏云”的李斌，去年拿到來(lái)自合肥市政府的充裕資金后，今年在會(huì)場(chǎng)上顯得格外輕松。不過，無(wú)論新車推出還是換電站提速鋪設(shè)，何時(shí)落地才是關(guān)鍵。換電站提速建設(shè)依舊需要投入重資，蔚來(lái)的銷量能否應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)、明年才能交付的新車以及超前技術(shù)能否如期赴約都成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

首款轎車eT7

產(chǎn)品依舊是NIO Day吸引公眾和在場(chǎng)蔚來(lái)“朋友”們的重頭戲，ET7作為蔚來(lái)旗下的首款轎車產(chǎn)品，沒有懸念地成為了發(fā)布會(huì)絕對(duì)的主角。據(jù)了解，2017年推出首款新車eS8后，此后分別推出的eS6、eC6均為SUV車型。隨著eT7的推出，蔚來(lái)將填補(bǔ)轎車短板，產(chǎn)品線也進(jìn)一步完善。

此前，對(duì)于eT7的定位，李斌直指寶馬7系，本次他依然將該車型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定寶馬、奔馳和奧迪，也不忘遠(yuǎn)程捎帶上蘋果汽車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來(lái)推出轎車的邏輯與推出SUV時(shí)一樣，由高至低，eT7在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)?biāo)Model S，在燃油車領(lǐng)域迎戰(zhàn)寶馬7系等車型，搶占高端份額并樹立品牌形象。

雖然蔚來(lái)eT7在純電動(dòng)和燃油兩個(gè)領(lǐng)域均有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在售價(jià)上李斌卻避開與其正面交鋒。北京商報(bào)記者了解到，蔚來(lái)eT7補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為44.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元，與接近百萬(wàn)元級(jí)的特斯拉Model S、寶馬7系等車型的價(jià)位有不小差距。

而此前面對(duì)特斯拉接連打出的降價(jià)牌，李斌曾始終表示不會(huì)降價(jià)接招。汽車行業(yè)專家顏景輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)分析道，在品牌力上，蔚來(lái)與BBA、特斯拉還存在一定差距，但40萬(wàn)-60萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間特斯拉并未布局車型，蔚來(lái)在借助錯(cuò)位打法搶占市場(chǎng)份額。

然而，在NIO Day現(xiàn)場(chǎng)贏得掌聲的eT7，網(wǎng)上卻出現(xiàn)了不同聲音，認(rèn)為該車型的定價(jià)和定位無(wú)法對(duì)標(biāo)寶馬7系及特斯拉Model S。但在李斌看來(lái)，同級(jí)別車型中，Model S不會(huì)是eT7的對(duì)手。而他的自信不是來(lái)自定價(jià)，而是將寶押在車輛性能和智能化等方面。

在軟件方面，蔚來(lái)方面宣布，將在eT7上搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，完成“點(diǎn)到點(diǎn)”自動(dòng)駕駛。同時(shí)，在芯片算力上，此次蔚來(lái)發(fā)布的NAD系統(tǒng)，算力高達(dá)1016TOPS。李斌表示：“芯片算力是特斯拉的7倍。”這意味著，蔚來(lái)要在軟件配置上與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。而硬件配置方面，蔚來(lái)eT7將首次應(yīng)用可探測(cè)到遠(yuǎn)達(dá)500米外的超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

顏景輝對(duì)此表示，蔚來(lái)在新產(chǎn)品上應(yīng)用多項(xiàng)前沿技術(shù)，是應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其在特斯拉國(guó)產(chǎn)化率提升、價(jià)格下探背景下，蔚來(lái)在多領(lǐng)域加碼對(duì)抗特斯拉。

蔚來(lái)“不計(jì)成本”將最新技術(shù)砸向旗艦轎車，給新產(chǎn)品增加亮點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力，但這些規(guī)劃將在一年后才能實(shí)現(xiàn)。按照規(guī)劃，蔚來(lái)eT7將在明年一季度開始交付，相較此前三款車型交付時(shí)間晚至少半年。業(yè)內(nèi)人士表示，一年時(shí)間是蔚來(lái)留下的緩沖期，并提前攢訂單。明年正式交付后，蔚來(lái)eT7與競(jìng)爭(zhēng)者的較量才真正開始。

固態(tài)電池“還在路上”

不僅eT7的交付期要等一年，NIO Day亮相的150kWh固態(tài)電池目前也是“空頭支票”。

據(jù)了解，固態(tài)電池指用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰電子電池中電解液和隔膜的電池。相較傳統(tǒng)三元鋰電池，因?yàn)闆]有液體電解液和隔膜，該電池的安全性將極大提升。

蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，搭載固態(tài)電池后，2018款蔚來(lái)eS8 NEDC續(xù)航里程將超過730公里;全新eS8 NEDC續(xù)航里程將超過850公里;eS6和eC6性能版NEDC續(xù)航里程將超過900公里;蔚來(lái)eT7NEDC續(xù)航里程將突破1000公里。

但對(duì)于真正能投產(chǎn)使用的時(shí)間，蔚來(lái)方面表示，150kWh電池技術(shù)計(jì)劃于明年四季度開始交付。這意味著，早期購(gòu)買eT7的車主還僅能體驗(yàn)70kWh和100kWh的三元鋰電池組。對(duì)此，蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，蔚來(lái)會(huì)為每一位用戶提供電池靈活升級(jí)方案。

據(jù)了解，蔚來(lái)發(fā)布eT7的同時(shí)也提供了兩種購(gòu)車方案。

如果采用整車方式購(gòu)買，70kWh車型補(bǔ)貼前售價(jià)為44.8萬(wàn)元，如果采用BaaS電池租用方式購(gòu)買，補(bǔ)貼前售價(jià)為37.8萬(wàn)元;而100kWh車型整車購(gòu)買補(bǔ)貼前售價(jià)為50.6萬(wàn)元，BaaS電池租用方式購(gòu)買，補(bǔ)貼前售價(jià)為37.8萬(wàn)元。其中，70kWh電池包月租費(fèi)用為980元，100kWh電池包月租費(fèi)用為1480元。等到150kWh電池包裝車后，消費(fèi)者也可采用電池租用方式購(gòu)買，只需交納一定月租費(fèi)用。

值得注意的是，不僅電池包可以包月租賃，蔚來(lái)還搶在特斯拉之前宣布自動(dòng)駕駛平臺(tái)系統(tǒng)NAD將采用按月付費(fèi)模式，每月收費(fèi)680元。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，將在今年發(fā)布全自動(dòng)駕駛FSD訂閱服務(wù)，并采取按月付費(fèi)模式。

安信證券研究認(rèn)為，特斯拉FSD將是其商業(yè)模式核心組成部分，到2025年FSD收入將近70億美元，占特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收比例近9%，貢獻(xiàn)25%的汽車業(yè)務(wù)毛利。特斯拉方面也曾表示，按月付費(fèi)的模式將提升車主使用FSD的效率，吸引更多用戶使用。

但是，與特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的情況不同，蔚來(lái)剛剛實(shí)現(xiàn)單車毛利轉(zhuǎn)正。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，推出訂閱模式收取費(fèi)用是企業(yè)正在增加服務(wù)收入比例、提高毛利率的表現(xiàn)。“但訂閱模式在高端消費(fèi)者中比較容易推廣，在主流群體仍處于接受過程，具體使用情況還要看市場(chǎng)反應(yīng)。”他表示。

換電站鋪設(shè)提速

雖然新車和電池還未落地，但蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)多年的換電站，在今年NIO Day實(shí)實(shí)在在迎來(lái)升級(jí)，李斌在現(xiàn)場(chǎng)宣布蔚來(lái)推出第二代換電站。

據(jù)了解，第二代換電站單站電池?cái)?shù)量增加至13塊，每天最高可完成312次換電。換電時(shí)，電池雙軌道出入倉(cāng)同步交換，車主無(wú)需下車即可完成換電。同時(shí)，換電站還將運(yùn)用AVP自動(dòng)泊車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)泊入換電平臺(tái)，并且每次換電系統(tǒng)將自檢電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。相比僅能存放5塊電池的第一代換電站，新?lián)Q電站的投入使用將提高換電效率。

與大部分純電動(dòng)車型“車電一體”不同，換電模式一直是蔚來(lái)的賣點(diǎn)之一。顏景輝表示，其換電模式具有一定優(yōu)勢(shì)，車電分離能夠降低購(gòu)車成本、延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命、提升安全性，同時(shí)還能解決老舊小區(qū)充電難等問題，為消費(fèi)者提供充電難的解決方案。

第二代換電站的推出，也將成為蔚來(lái)?yè)Q電戰(zhàn)略的重要砝碼之一。在去年政府工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇;去年7月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，將繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型。

不過，當(dāng)前換電模式在推廣中也存在劣勢(shì)。特別是在私人乘用車領(lǐng)域，換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本相比充電站高，短期難以形成可以廣泛推廣的商業(yè)模式。

而對(duì)于換電站的建設(shè)，蔚來(lái)也在平衡考慮。2017年的NIO Day，李斌曾宣稱到2020年部署1100座換電站，不過目前蔚來(lái)距離該目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。對(duì)此，李斌在現(xiàn)場(chǎng)毫不避諱，并表示，“我們部署更多換電站的決心不會(huì)改變，今年將加快布局”。數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來(lái)?yè)碛?00座超充站、792根超充樁、177座換電站。到明年底，蔚來(lái)?yè)Q電站總數(shù)將達(dá)到500座。

崔東樹表示，充電站的建設(shè)需占用大量資金，單一企業(yè)會(huì)明顯承壓。目前，蔚來(lái)資金充足并聯(lián)手機(jī)構(gòu)共建，對(duì)其發(fā)展將產(chǎn)生利好，但蔚來(lái)的新車銷量雖處上升階段但還未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，建設(shè)充電站的速度還需平衡銷量。數(shù)據(jù)顯示，去年全年蔚來(lái)交付量為4.37萬(wàn)輛，同比上漲112.6%。

據(jù)了解，蔚來(lái)正在聯(lián)手其他機(jī)構(gòu)共同搭建換電站。去年12月，蔚來(lái)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署《充換電與能源服務(wù)深度合作框架協(xié)議》。協(xié)議顯示，雙方將充分整合各自優(yōu)勢(shì)資源，積極探索車輛及充電商業(yè)模式創(chuàng)新，開展充換電站共建、車網(wǎng)互動(dòng)等合作，并共同推進(jìn)清潔能源消納。

關(guān)鍵詞： 蔚來(lái)汽車 李斌