兩個半月709輛，北汽集團旗下高端品牌ARCFOX(極狐)首戰(zhàn)失利。在首款車型ARCFOX αT銷量“撲街”的情況下，極狐品牌近日又推出中大型純電動車ARCFOX αS，相比ARCFOX αT定位更高，以期通過再上攻尋找增量點。業(yè)內人士表示，背靠北汽集團的極狐，雖然能獲得充足資金支持，但品牌高端化之路仍需摸索，在首款車型失利局面下，極狐仍繼續(xù)上攻更高端細分市場，這樣的做法相當冒險，后期將面對更大市場挑戰(zhàn)。

半年連推兩車

在近日舉行的2021中國電動汽車百人會論壇上，極狐第二款量產車型ARCFOX αS正式亮相。據了解，該車型將提供兩個動力及三個續(xù)航里程版本，NEDC續(xù)航里程分別達525公里、603公里和708公里，計劃在今年4月開幕的上海車展前上市。

極狐為北汽集團旗下高端電動品牌，并承載著北汽集團品牌向上的重任。2019年3月，北汽集團在日內瓦車展發(fā)布極狐品牌;去年3月，北汽新能源成立極狐事業(yè)部，極狐事業(yè)部負責ARCFOX產品研發(fā)及運營管理;5月，負責打造極狐車型的合資公司北汽藍谷麥格納汽車有限公司揭牌。

去年10月，極狐品牌首款量產車型ARCFOX αT正式上市，提供480公里、600公里及653公里三種續(xù)航版本五款車型，補貼后售價為24.19萬-31.99萬元，直接將北汽集團自主品牌新能源車型的售價天花板上移10萬元左右。

盡管被北汽集團寄予厚望，但極狐的市場表現卻并不理想。官方數據顯示，去年，上市兩個半月的ARCFOX αT銷量僅超700輛。而第三方平臺發(fā)布數據顯示，去年ARCFOX αS銷量為709輛，其中11月銷量僅94輛，不足頭部造車新勢力車企銷量的零頭。

對于銷量低迷的問題，極狐方面給出的解釋為，本著對用戶和對品牌未來十年甚至更加長遠發(fā)展負責任的態(tài)度，去年ARCFOX僅在北京、鎮(zhèn)江兩地建立兩家體驗中心進行產品試銷售。

“在北京最好的特斯拉體驗店，單店月交付量為100輛。最好的蔚來體驗店，單店月交付量為40輛。而奔馳、寶馬、奧迪、捷豹等品牌最好的單店新能源車型月交付量僅為個位數，從單店運營效率上看，我們已處于一流梯隊。”極狐相關負責人稱。

難補品牌力短板

“渠道不足固然會影響極狐銷量，但這種影響也不應過分高估，畢竟ARCFOX αS車型的訂購并不依賴線下體驗店。”經濟學家宋清輝表示。一位極狐客服人員告訴北京商報記者，如果用戶想訂購ARCFOX αT，只需前往手機應用商店下載極狐App，通過App選裝下單即可，全程均為在線操作。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，極狐銷量不佳，更根本的原因在于品牌基礎不牢。作為極狐品牌母公司，此前北汽新能源推出的都是主攻中低端市場的經濟型電動車，但近兩年整體銷量在不斷下滑。“在中低端車型市場難以形成品牌效應，再推出ARCFOX αS等高端車型樹立品牌形象并謀求銷量，很難實現。”他說。

一直以來，北汽新能源的主銷車型集中在15萬元以下，其中位列2018年國內新能源乘用車銷量榜冠軍的EC系列，起售價低于10萬元，占北汽新能源同期總銷量約60%;位列2019年國內新能源乘用車銷量榜冠軍的EU系列，主力車型為起售價約13萬元的EU5。

同時，在市場層面，北汽新能源的產品集中投放在網約車、出租車等B端市場。有消息稱，依靠高達七成的B端采購，前幾年北汽新能源才能實現每年10萬輛以上的銷量規(guī)模。去年，受疫情影響，B端市場需求驟降，給北汽新能源造成巨大壓力。數據顯示，去年北汽新能源銷量僅為2.59萬輛，同比下滑高達82.79%。

而在C端市場，由于質量問題，北汽新能源也遭到不少消費者詬病，競爭優(yōu)勢并不明顯。車質網顯示，北汽新能源銷量主力之一的EU5車型，在電機、電池方面遭較多投訴，并涉及剎車時熄火、電池壽命衰退快、續(xù)航里程水分嚴重等一系列問題。

產品逆勢上攻

與定位中型SUV的ARCFOX αT相比，ARCFOX αS官方定位為“大型cross(跨界車)”，而從實際車身尺寸來看，4930毫米×1940毫米×1599毫米的長寬高數據，ARCFOX αS基本為中大型轎車水平，與比亞迪旗艦轎車漢較為接近。

“極狐第二款車型與首款車型應該為共用一個平臺，底盤及很多零部件都是一樣的，只是對造型進行調整，類似于蔚來ES6和EC6車型的關系。不過，目前國內新能源SUV的熱度高于新能源轎車，綜合產品定位和技術層面因素，ARCFOX αS的銷量可能很難高于ARCFOX αT。”張翔表示。

值得注意的是，無論屬于大型cross還是中大型轎車，ARCFOX αS的定位都要高于定位中型SUV的ARCFOX αT。針對ARCFOX αS的定位為何會高于ARCFOX αT，北京商報記者聯系北汽新能源相關負責人，截至發(fā)稿，尚未獲得回復。

張翔認為，首款車型市場表現不佳，反映出極狐并未成功樹立高端品牌形象，在這種情況下，極狐應強化市場推廣進而提高品牌知名度。但是，極狐卻在品牌力不足情況下，又推出更高端的第二款車型，這種車型布局方式非常冒險。

實際上，極狐第二款車型高于首款車型，這種自下而上的高端化路線與大部分國內造車新勢力恰好相反。以蔚來為例，該品牌選擇先推出定位中大型SUV市場的旗艦車型ES8，然后才推出定位中型SUV市場的中端車型ES6。

“相對而言，自上而下的高端化路線見效更快，從下向上的路線更加穩(wěn)妥，但也更耗費時間。”宋清輝表示，如果首款車型便推出最高端的旗艦車型，雖然成功風險較大，但如果成功，后續(xù)再推出定位更低的車型，市場表現通常都不會差。目前，國內新能源汽車競爭日益白熱化，新興高端電動車品牌需要快速在市場中站穩(wěn)腳跟，樹立高端化品牌形象。對于極狐品牌來說，自上而下的路線可能更有效。

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