對于小米來說，造不造車不是問題，何時進場才是問題，但可能不是現(xiàn)在。從多次否認到關(guān)注電動汽車生態(tài)并持續(xù)評估，小米造車猶豫前行。在業(yè)內(nèi)人士看來，小米對造車猶豫的背后，除對自身市值漲跌的擔(dān)心，小米手機也處于沖擊高端的關(guān)鍵期，需要投入精力和資金的造車領(lǐng)域，目前可能將分散小米核心業(yè)務(wù)的注意力，反而加大發(fā)展風(fēng)險。

再現(xiàn)造車傳聞

小米再爆造車傳聞。近日有消息稱，小米正快速推進造車事項，最快有望兩個月內(nèi)立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場，該計劃直接負責(zé)人為小米聯(lián)合創(chuàng)始人及首席戰(zhàn)略官王川。此前，有報道稱，王川一直為小米高層中推進造車的重要倡導(dǎo)者,并多次提出報告，但均被小米高層否決。

不過，北京商報記者注意到，今年小米方面對造車的態(tài)度出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。今年2月，有報道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，造車項目將由小米創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。隨后，小米方面回應(yīng)稱：“集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。小米就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球電動汽車融資金額超過120億美元，這對于小米而言無疑存在巨大吸引力。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“影響電動汽車企業(yè)市值的因素很多，蔚來、特斯拉等也是在銷量逐漸走高、毛利率轉(zhuǎn)正后市值才逐漸走高，這對早期入局的造車新勢力企業(yè)來說尚有難度，股價的波動因素也成為小米入局造車的顧慮之一。”

對此，有報道稱，此前小米內(nèi)部曾規(guī)劃，小米造車并不是在小米體系內(nèi)進行，而是成立一家新公司，該公司估值50億美元，小米出資35億美元。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，成立獨立公司，小米既可以分食造車“蛋糕”，又因造車公司獨立核算不會影響小米自身業(yè)績。

針對是否推進造車業(yè)務(wù)，北京商報記者聯(lián)系小米相關(guān)負責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

兩難選擇

小米對造車存在顧慮，不僅是受市值左右，更來自于核心業(yè)務(wù)的羈絆。

目前，小米正處手機業(yè)務(wù)沖刺高端市場關(guān)鍵時刻。數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，智能手機收入占小米總收入的比例從80.4%降至59.3%。由于低端手機市場呈現(xiàn)競爭激烈、利潤微薄等情況，小米開始上攻高端市場。去年2月，在小米10發(fā)布會上，雷軍反復(fù)表示：“這是小米第一次真正沖擊高端市場。”

IDC中國數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，在中國600美元以上價位智能機市場，華為和蘋果分別占據(jù)44.1%和44%的市場份額，合計份額接近九成，而小米的市場份額僅為4%。為爭搶市場份額，去年底小米發(fā)布新一代高端手機小米11。不過，小米沖刺高端市場的步伐剛剛開始，有消息稱，今年小米還將發(fā)售小米11 Pro機型，進一步擴充高端產(chǎn)品線。

從戰(zhàn)略到產(chǎn)品，似乎沖擊手機高端市場對目前的小米來說更為重要，此時涉足造車板塊反而會分散精力。汽車制造業(yè)無論技術(shù)投入還是渠道投入都高于手機，此前，進入新能源造車行業(yè)的多家新勢力企業(yè)也都曾為資金犯愁。特斯拉從成立到盈利“燒錢”超過50億美元，蔚來汽車CEO李斌還曾表示：“沒有200億不要造車。”而同時，小米在布局高端產(chǎn)品的同時也在加大線下布局，此前小米正式宣布，1月9日全國上千家小米之家同時開店運營。這意味著，小米主營業(yè)務(wù)上也正值用錢之際。

顏景輝表示，小米一旦踏入造車業(yè)將進入持續(xù)“輸血”期，同時造車行業(yè)難在短期內(nèi)產(chǎn)生高回報。小米不僅要承擔(dān)高端手機業(yè)務(wù)的資金投入還要顧及汽車業(yè)務(wù)，兩項資金的投入疊加會加大資金鏈風(fēng)險。

除增加資金風(fēng)險，如何分配人員也將成為問題。此前有報道稱，由于造車業(yè)務(wù)比較熱門，小米內(nèi)部很多員工愿意投身造車板塊業(yè)務(wù)，但小米在沖刺高端手機市場關(guān)鍵時刻，更愿意將重要人員留在核心業(yè)務(wù)部門。“小米高層特別是創(chuàng)始人層面對于造車分歧很明顯。”該人士表示。

格局變數(shù)

盡管小米對于涉足整車制造“躊躇不前”，但對汽車領(lǐng)域的布局卻早已開始。

據(jù)了解，蔚來、小鵬在早期均曾拿到小米的投資。天眼查顯示，2015年蔚來進行A輪融資時，雷軍便通過順為資本參與其中。同時， 2016年和2019年小米兩度投資小鵬。此外，去年12月，小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實驗室，搭建技術(shù)開發(fā)平臺。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年小米在汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利的申請量分別為187、186、113、82和70件，去年預(yù)測(部分專利未公開)申請量約為134件。此外，有消息稱，王川正代表小米摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，小米應(yīng)該有造車打算，但出于多種原因并未急于入局，而是先通過接觸整車廠獲取經(jīng)驗，同時著手相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)為今后提前鋪路。

不過，小米入局汽車行業(yè)也面臨不少難題。業(yè)內(nèi)人士認為，相比于花費大量資金收購資質(zhì)，沒有造車經(jīng)驗的小米可能更傾向于代工生產(chǎn)，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國內(nèi)品牌已先后與企業(yè)達成合作，留給小米的選擇并不多。

不僅是合作對象選擇問題，如今的新能源汽車市場競爭已經(jīng)白熱化，不僅有蔚來、小鵬、理想以及價格持續(xù)下探的特斯拉，還有跟跑的百度和蘋果以及轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，小米入局后面臨來自對手的壓力。

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