我國汽車保有量的高增長正在助推后市場規(guī)模的壯大和整合。《2021汽車流通行業(yè)藍皮書》顯示，2020年我國汽車后市場消費規(guī)模已超1萬億元，國內約有55萬家汽車修理廠處于經營狀態(tài)，門店總數超過1000家的汽修連鎖企業(yè)超過10家，但維保企業(yè)供大于需，洗牌轉型加劇。

中國汽車流通協(xié)會售后零部件分會秘書長李彤梅在介紹汽車售后市場情況時表示，我國獨立售后市場現狀是主體分散，且存在諸多痛點，比如交易效率低、庫存周轉慢、資金周轉慢、品牌件質量參差不齊，銷售鏈路長，配件源頭多，價格有高有低。究其原因，在于我國供應鏈效率過低。汽車后市場中的新勢力在資本助推下實現了較快成長，三頭六臂、開思、途虎、中馳車福、新康眾等，大家仍然在探索未來發(fā)展方向。

2020年汽車零部件供應商銷售收入下滑15%～20%，整個行業(yè)稅前利潤大幅走低。在中國對新冠疫情有效控制和本土市場強勁需求的帶動下，我國供應商遭受的沖擊較小，收入高于歐洲和日韓供應商。受貿易關稅和新冠疫情抑制全球物資流通的影響，全球汽車供應鏈斷裂的風險上升。出口停滯導致國內產能過剩，給企業(yè)造成較大的現金流壓力。

傳統(tǒng)汽配企業(yè)分化明顯，頭部企業(yè)進化加速。目前國內84%的零部件工廠都在生產與主機廠配套的產品或代工國際一線品牌。他們目前已經具備了較強的售后業(yè)務同步開展，逆向開發(fā)、多品種、小批量、柔性化生產能力，面對售后市場獨具優(yōu)勢。傳統(tǒng)汽配經銷企業(yè)信息化建設、供應商品質量把控能力增強，具備提供產品、營銷方案、產品服務培訓能力，并憑借扎實的線下服務能力，獲得汽配新勢力的青睞。

2020年易損件平臺深度布局區(qū)域中心倉、省、市、縣級分倉服務線下連鎖門店，很多平臺在探索維修廠端的前置倉，通過改造大型綜合維修廠的倉庫，實現高頻產品備貨，并輻射區(qū)域內的其他維修廠客戶。

全車件供應鏈平臺則持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)全車件經銷商抓住趨勢對接保險公司或平臺。但全車件多品種、小批量、重服務場景的特點導致供應鏈運營成本及運營難度大;此外全車件品類繁多、質量參差不齊、流通渠道難以通過標準化定義統(tǒng)一，只能通過市場化手段統(tǒng)一商品標準，所以將是一場中長期的資本消耗戰(zhàn)。

從區(qū)域性汽配連鎖看，他們正在開始搭建“門店數字化+倉庫信息化+門店連鎖化+人才管理科學化”的體系。此外，部分區(qū)域連鎖也成為大型全國連鎖的一類維修廠，獲得全品類配件的供應能力、數字化平臺、配件連鎖體系、團隊運營能力和資金方面的支持。

從汽車廠家方面看，他們正在利用產品、質量、技術、信息獲取方面的優(yōu)勢，構建數字化的云平臺。同時廠家也在重塑維修件供應鏈，開拓第二品牌件以提升盈利能力。

此外，保險公司推動汽配、汽修更大程度協(xié)同，保險與綜合維修廠深度融合備受關注。去年9月保險新政實施，保險公司布局車主生態(tài)的腳步加快。隨著保費透明度和保險產品同質化程度越來越高，維修門店作為保險公司服務車主的重要窗口，會有越來越多保險公司與門店建立深度捆綁的聯盟關系。保險+綜合修理廠將是一支不容忽視的力量。

李彤梅強調，汽配經銷商要緊跟廠家的變化而創(chuàng)新，把握市場服務下沉趨勢，在爭取廠家支持政策下，發(fā)揮好技術、管理、團隊優(yōu)勢，成為四五線城市多品牌車主服務平臺，可以開展多品牌運營、二手車、配件流通、承接物流服務等。

關鍵詞： 2020年 汽車后市場 消費規(guī)模 1萬億元