從銷量戰到價格戰，有人將電動汽車的戰爭本質總結為電池戰。新能源車企乘風起飛，老牌車企不甘示弱，豪華車企也加入了戰場。除了投資建廠的套路外，保時捷更是立下了豪言：15分鐘充滿。比手機還快的充電也許足夠吸引人，但電池壽命或將因此減少，這樣的代價，又有多少人愿意接受?

投資新廠

“電池是未來的燃燒室。”保時捷是這樣說的，也正在這方面努力著。

當地時間20日，大眾汽車旗下豪華跑車品牌保時捷宣布，將與鋰離子電池生產商Customcells GmbH組建一家名為Cellforce的新合資企業，將致力于生產比目前保時捷電動汽車所用原型電池能量密度更高的汽車電池。

電池能量密度更高也就意味著充電時間提速。保時捷CEO布魯姆表示，新電池可以在15分鐘內充滿電。

這一用時可以說是十分短暫。相比之下，目前保時捷Taycan車型的電池從5%充到80%需要22.5分鐘，而大名鼎鼎的特斯拉超級充電樁則需要80分鐘才能為車輛充滿電。

除了縮短充電時間，提高能量密度還意味著減少電池所需的原材料數量，以達到相同的續航里程。同時，它還將降低電池生產成本，使電動汽車的性價比更高。

不過，這種高性能電池的面世還需要一段時間。保時捷稱，預計到2024年該電池可以實現小規模生產和使用。

對于新成立的這家電池企業，保時捷也是信心滿滿。保時捷表示，其對新的合資企業的持股比例為80%，并將對該企業投資數千萬歐元。

保時捷還稱，新的子公司將在“高性能電池的研究、開發、制造和銷售”方面發揮重要作用。目標則是打造100千瓦時的產能，這相當于每年能為大約1000輛電動汽車提供電池。

如何實現

相比起傳統汽車，電動汽車在近幾年成為了新的戰場。為滿足歐盟更嚴格的碳排放目標，歐洲汽車制造商幾乎全部都在大力推出電動車型，并且努力爭取在電池上的主動權，以減少對其他地區電池生產的依賴。

“保時捷希望在此方面起先鋒作用，力爭擁有自己的電池組和電池管理軟件，以最大限度地提高性能。”布魯姆如是說。

汽車專家顏景輝在接受北京商報記者采訪時表示，電池是新能源電動車的首要關鍵部件，續航能力和里程也是新能源車企爭奪市場的首要因素。伴隨著各個企業在持續投入研發新技術、新材料，電池的創新可以說是日新月異的，日后必然也是主要投入方向。

但顏景輝也談道，15分鐘充滿電顯然是一個不小的挑戰。如果是給保時捷的跑車使用，電池需要適應高溫，能夠快速充電和有效的能量回收。但對于缺少這方面經驗的保時捷來說，它的合作伙伴Customcells就顯得尤為重要。

據了解，Customcells是專用鋰離子電池開發領域的全球領先公司之一，在德國開發并生產從原型到中小批量的特定應用電池。

二者的合作也早有預兆。保時捷方面曾在今年4月就表示，該公司計劃在德國圖賓根(Tuebingen)建設一座電芯工廠，不過當時保時捷并未透露是否將尋找合作伙伴。巧合的是，Customcells的總部正是位于圖賓根。

保時捷研發主管邁克爾-施德納(Michael Steiner)認為，能夠與Customcells合作，在德國本土設立這樣的電池生產基地，對于保時捷來說是十分重要的。“比如說用硅來作為陽極材料，這對我們有效提高鋰離子電池的容量有很大幫助。”與當前的優質量產電池相比，這種材料能夠以更小的體積提供同等能量。

而對于耐高溫特性，施德納談道，目前鋰離子電池的最高工作溫度大概在50度左右，如果配合更好的化學材料，這樣的電池工作溫度可以在75度。

快的代價

電池材料有所提升，更關鍵的在于應用。“生于賽道，馳于公路”，保時捷此前的技術發展路線大多源自于此。

施德納稱，保時捷的電氣化發展道路，也會一直秉承著這一理念：該公司將繼續在賽車運動中測試其電池技術，通過在賽車領域的研發經驗，將更多尖端技術應用于量產車當中。

從2019年發布Taycan，保時捷走上了電動化之路。面對越來越激烈的競爭，該公司今年又為Taycan增加了一款更寬敞的車型。保時捷預計，Taycan可能很快就會在全球銷量上超越保時捷經典的911車型，而其最暢銷的Macan SUV的全電動版將于2023年亮相展廳。

除了關注電池的效率，施德納稱，最重要的是讓汽車盡可能地更具運動性。“所以我們控制車身重量，通過減重來提升續航里程和性能。”

但即便如此，電池在快速大功率充電的過程中還是承載著相當大的負荷。有研究顯示，更大功率的充電設備或將損害汽車的電池組，很有可能會減少電池組的使用壽命。

對于投資新廠以及如何應對可能的電池損害，北京商報記者聯系了保時捷方面，但截至發稿尚未收到回復。

除了使用壽命的限制，近期汽車電池起火事故也時有發生。顏景輝也指出，除了產品競爭力，在創新的過程中出現安全問題也不可忽視，“保證安全還是最主要的”。

(記者 陶鳳 趙天舒)

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