各地正在轟轟烈烈建設(shè)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，再次證明中國已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的高地。而在汽車業(yè)百年未有之變局的大背景下，下一個世界級汽車城有望在中國產(chǎn)生。

眾所周知，汽車工業(yè)是一個資金密集型、技術(shù)密集型、勞動密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車制造已經(jīng)形成了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一，在全球制造業(yè)中占有相當大的比重。汽車產(chǎn)業(yè)對各國工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，同時具有明顯的規(guī)模效應(yīng)。在公認的世界四大汽車城中，美國底特律、日本豐田、意大利都靈、德國斯圖加特都曾經(jīng)產(chǎn)生過這樣的聚變效應(yīng)，成為其所在國制造業(yè)的象征與驕傲。然而，隨著汽車業(yè)的不斷發(fā)展，這些傳統(tǒng)汽車城日漸沒落，美國底特律甚至一度宣告破產(chǎn)。

值得注意的是，在汽車業(yè)加速邁向“新四化”的進程中，更多的產(chǎn)業(yè)不斷被汽車產(chǎn)業(yè)融合，也催生出更多的新業(yè)態(tài)、新鏈條、新產(chǎn)業(yè)，從而進化出一個龐大的、幾乎涵蓋各行各業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)極其復(fù)雜，但產(chǎn)業(yè)價值更大，對經(jīng)濟的拉動作用也更強。業(yè)內(nèi)有觀點認為，對比歐美日這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，中國在汽車“新四化”方面占有先發(fā)優(yōu)勢。具體而言，歐洲、日本在通信布局、移動互聯(lián)網(wǎng)、AI、生態(tài)環(huán)境上已經(jīng)落后于中國。從巨頭級公司、技術(shù)維度、應(yīng)用落地速度、思維創(chuàng)新速度幾個領(lǐng)域來看，中美兩國各有特點。美國是有著更多相應(yīng)的儲備，而中國的應(yīng)用落地速度世界第一，并且完善優(yōu)化、商業(yè)化能力強大，底層技術(shù)也在不斷補齊。尤為重要的是，在這個技術(shù)爆發(fā)時代，技術(shù)的快速發(fā)展讓中國汽車業(yè)在任何變化面前都能輕而易舉變線，沒有歷史包袱的中國汽車業(yè)完全可以輕裝上陣。

在這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，中國業(yè)已形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群都在快速發(fā)展，不斷完善和拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，提高制造能力，吸引全球汽車產(chǎn)業(yè)的同時也輻射全球汽車產(chǎn)業(yè)。這六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心城市——東北地區(qū)的長春、中部地區(qū)的合肥、西部地區(qū)的重慶、珠三角的廣州、長三角的上海、京津冀的天津，有望成為下一個世界級的汽車城。正如美國底特律有通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭，日本豐田市有全球最大汽車公司豐田汽車，德國斯圖加特有奔馳、保時捷，意大利都靈有菲亞特，世界級汽車城必須有世界級的汽車品牌。紅旗、蔚來、長安、廣汽、上汽、吉利、長城等中國汽車企業(yè)和品牌也在加速走向世界。這種中國汽車企業(yè)群體大規(guī)模、高速度、大體量的創(chuàng)新，在市場、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等多重利好條件下，無疑將提升整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值。不過，需要特別指出的是，在邁向世界級汽車城的過程中，切忌重復(fù)建設(shè)，過度擴張也會埋下隱患，在這個資源投資巨大的產(chǎn)業(yè)，一定要著眼長遠，差異化競爭，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，如此我們才能從世界最大的“汽車市場”升級為世界最大的“汽車產(chǎn)業(yè)群”，助力中國不斷向工業(yè)強國挺進。

(記者吳蔚)

關(guān)鍵詞： 汽車業(yè) 加速邁向 新四化 中國 世界級汽車城