華晨集團(tuán)歷經(jīng)9個(gè)多月的破產(chǎn)重組終于有了最新進(jìn)展。8月31日，一則消息引爆汽車圈，“寶馬中國(guó)斥資16.33億元收購(gòu)華晨中華”的議案通過(guò)了審議。寶馬中國(guó)迅速回應(yīng)了這一消息，寶馬并沒(méi)有收購(gòu)“中華”品牌的意愿，只是收購(gòu)它的生產(chǎn)資質(zhì)，使用華晨中華汽車現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，希望以實(shí)際行動(dòng)支持華晨集團(tuán)的重組并致力于進(jìn)一步拓展寶馬在遼寧省的業(yè)務(wù)。

寶馬肯定不會(huì)為了扶持中華品牌復(fù)興而“學(xué)雷鋒”。拿下中華的生產(chǎn)能力和整車生產(chǎn)資質(zhì)，其真實(shí)意圖應(yīng)是從自身利益考慮。

根據(jù)此前公布的開(kāi)放外國(guó)企業(yè)投資的具體時(shí)間表：2018年取消專用車和新能源汽車的外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制。同時(shí)，外國(guó)公司在中國(guó)只能建立兩家合資企業(yè)的限制也一并取消。取消限制之后，外資汽車品牌將能夠獨(dú)立建立汽車企業(yè)。特斯拉上海就已經(jīng)是一個(gè)成功的外資獨(dú)資生產(chǎn)新能源車的案例。而大眾與江汽控股合資的大眾安徽，大眾的持股比例已達(dá)75%，使得大眾安徽成為外資控股的合資公司。在此之前，寶馬汽車也已經(jīng)收購(gòu)了華晨寶馬25%股份，成為其大股東(2022年生效)。

因此，寶馬趕在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)緊緊跟進(jìn)，傳遞出一個(gè)十分明確的信號(hào)：中國(guó)汽車市場(chǎng)的大門(mén)將完全打開(kāi)，由外方控股的獨(dú)資或合資公司將長(zhǎng)驅(qū)直入，進(jìn)一步提升對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的控制力，中國(guó)自主品牌必將經(jīng)受更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。此次寶馬借收購(gòu)華晨中華之名，或?yàn)槲磥?lái)在華獨(dú)資成立新的汽車制造企業(yè)做鋪墊，例如效仿大眾和特斯拉，成立一家專注新能源車生產(chǎn)制造的企業(yè)。而華晨“中華”汽車品牌部分已被溢價(jià)，生產(chǎn)資質(zhì)又被收購(gòu)，實(shí)際結(jié)局就是消亡在歷史長(zhǎng)河里了。

(李永鈞)

關(guān)鍵詞： 寶馬 收購(gòu) 華晨中華 中國(guó)市場(chǎng) 意味著什么