8月底，全新EQE即將與中國消費(fèi)者見面，這不僅標(biāo)志著奔馳“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略在華提速，也將為國產(chǎn)C級(jí)車市場樹立電動(dòng)豪華汽車的新標(biāo)桿。伴隨著新能源車品類的增加，國產(chǎn)C級(jí)車的銷量規(guī)模也呈現(xiàn)同步上漲的趨勢。數(shù)據(jù)顯示：7月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為83930輛，與去年同期相比大幅上漲56.63%，環(huán)比上個(gè)月下滑13.42%；1-7月的整體銷量為479367輛，同比增長12.74%。

在諸多新能源產(chǎn)品中，比亞迪以絕對(duì)的優(yōu)勢成為該細(xì)分市場的雙料冠軍，其累計(jì)銷量率先突破10萬輛，全年還有望站上20萬輛的臺(tái)階。自主品牌電動(dòng)車的銷量節(jié)節(jié)攀升，一定程度上壓縮了傳統(tǒng)燃油車的生存空間，同時(shí)也讓奧迪A7L等新品難有表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

8月底，梅賽德斯-奔馳旗下中大型豪華電動(dòng)轎車——全新EQE，即將與中國消費(fèi)者見面。根據(jù)此前官方公布的信息，新車的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為53萬-59萬元。作為梅賽德斯-EQ品牌基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的首款純電車型，同時(shí)還是梅賽德斯-奔馳“核心豪華”矩陣的明星車型，全新EQE不僅標(biāo)志著奔馳“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略在華提速，也將為國產(chǎn)C級(jí)車市場樹立電動(dòng)豪華汽車的新標(biāo)桿。

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本月初，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走進(jìn)全新EQE的“誕生地”——北京奔馳順義工廠，親眼見證了這智慧工廠已經(jīng)為新車上市做好了充分的準(zhǔn)備，同時(shí)也零距離感受到奔馳所構(gòu)建的“數(shù)字化、柔性化、高效、可持續(xù)”價(jià)值觀念如何為“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型加持。

比亞迪漢率先突破10萬輛，全年有望站上20萬輛臺(tái)階

隨著新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，車企紛紛投入到新能源汽車的研發(fā)和銷售中。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，其中月度生產(chǎn)量再創(chuàng)歷史新高；1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。

聚焦國產(chǎn)C級(jí)車市場，伴隨著新能源車品類的增加，其銷量規(guī)模呈現(xiàn)同步上漲的趨勢。數(shù)據(jù)顯示：7月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為83930輛，與去年同期相比大幅上漲56.63%，環(huán)比上個(gè)月下滑13.42%；1-7月的整體銷量為479367輛，同比增長12.74%。在公布銷量的20款C級(jí)車中，有9款新能源產(chǎn)品，占比將近一半。從體量來看，9款新能源車型在7月的銷量之和為39851輛，占該細(xì)分市場份額的47.48%；1-7月的銷量合計(jì)為188414輛，占比39.3%。

在諸多新能源產(chǎn)品中，比亞迪以絕對(duì)的優(yōu)勢成為該細(xì)分市場的雙料冠軍，其單月銷量繼續(xù)保持在2.5萬輛以上。基于這一優(yōu)勢，漢的累計(jì)銷量率先突破10萬輛，全年還有望站上20萬輛的臺(tái)階。數(shù)據(jù)顯示，7月，漢的銷量為25849輛；前7個(gè)月的累計(jì)銷量為123073輛。

自主電動(dòng)車節(jié)節(jié)攀升，奧迪A7L難有起色

不止比亞迪，其它自主品牌也都在借助新能源賽道開啟品牌突圍之路。其中，上汽集團(tuán)旗下高端自主品牌智己的首款車型——智己L7，6月剛開始交付，在7月的銷量便達(dá)816輛；其銷量排名從上個(gè)月的17名躍升至第13名，有望沖進(jìn)C級(jí)車市場的第二陣營。而極氪001、蔚來ET7、阿爾法S等3款自主電動(dòng)汽車，目前已經(jīng)位居二線陣營。

自主品牌電動(dòng)車的銷量節(jié)節(jié)攀升，一定程度上壓縮了傳統(tǒng)燃油車的生存空間，同時(shí)也讓奧迪A7L等新品難有表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，今年年初上市的上汽奧迪A7L在7月的銷量為258輛，1-7月的累計(jì)銷量為2282輛。

作為上汽奧迪國產(chǎn)的首款車型，無論是奧迪還是上汽，都對(duì)奧迪A7L寄予厚望。今年年初，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑在接受媒體采訪時(shí)曾自信地表示，“我們希望上汽奧迪的銷售規(guī)模在第一年（2022年）能夠超過5萬輛。”這其中，A7L被上汽奧迪視為實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵車型。然而，從目前的狀態(tài)來看，奧迪A7L的銷量一直難見起色。

在新品難成大器、“舊”品加速邊緣化的背景下，BBA（寶馬、奔馳、一汽-大眾奧迪）憑借穩(wěn)健的業(yè)績，挽回了傳統(tǒng)燃油車在C級(jí)車市場的顏面。數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系的銷量分別為13172輛、11536輛、9318輛；1-7月的累計(jì)銷量為73594輛、69725輛、97890輛。

在守住燃油車市場優(yōu)勢的同時(shí)，BBA還在加速推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品覆蓋C級(jí)車市場。得益于智慧工廠、全新電動(dòng)化平臺(tái)，全新EQE即將“出戰(zhàn)”C級(jí)車市場。我們期待全新EQE在市場上帶來的驚喜，也期待寶馬和奧迪未來在C級(jí)車方面的產(chǎn)品規(guī)劃。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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