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如果要問阻止電動汽車發展的障礙是什么？那必然是續航和充電補能兩大難題。而現在電動汽車續航已經能輕松達到500-700Km，應對一般的長途出行完全不在話下了，另外，在充電補能方面，像特斯拉有V3超充樁，蔚來則推出了換電站。

充電補能效率上，特斯拉V3超充樁的單樁最大功率350kWh，最大電流631A，充滿一輛Model Y需要2-3小時的時間，這個補能耗時并不算短，但相比一般的充電樁已經提升很多了。

而蔚來的換電站，采用換電的方式給電動汽車補能，效率方面有了顯著提升，但劣勢也顯而易見。一是，換電站占地面大，占地大約為43平方米，導致單個站點造價成本高；二是，由于采用的是換電池的形式，所以需要更多的電池包貯備，進一步加大了費用；三是，需要車輛統一電池規格，以及高低壓接線口，就目前而言這個不太可能完全實現；四是，目前換電站還需要安排人員駐守，人力成本也更高?？上攵祦淼膿Q電模式，只適合短期過渡快速補能使用，要想全面普及還是不太現實。

難道要實現快速補能就沒有別的辦法了嗎？當然有！前陣子，基于800V高壓SiC平臺下打造出來的小鵬G9，就可在小鵬最新的S4超充樁下實現充電5分鐘續航200Km，只要一首歌的時間就能再跑200Km，可以說是能趕上燃油車加油的速度了。

在S4超充樁普及層面，小鵬汽車CEO何小鵬表示“在G9訂單前十的城市集中建設，到2025年小鵬汽車有望再建設2000個小鵬超充站，實現智能、高效的補能方式”。由此可知，800V高壓SiC平臺不僅是小鵬汽車今后的一個發展趨勢，還是電動車的一個重要“風口”。

這也充分說明了，800V高壓平臺的到來，將會解決用戶們的補能焦慮問題，同時也意味著電動車將進入“快車”時代！

關鍵詞： 電動汽車 可以說是 最大電流