“蔚小理”上之后，誰能成為國內(nèi)第四個(gè)成功“上岸”的造車新勢力一直備受關(guān)注，競爭也尤為激烈。

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8月19日，零跑汽車赴港交所IPO上市獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，有望成為國內(nèi)繼“蔚小理”后的第四家上市新能源車企。

上市融錢在新能源車企里并不是稀奇事，畢竟這是一個(gè)燒錢換生存的賽道，但零跑有多缺錢呢？

招股書顯示，2019-2021三年間，零跑汽車虧損額分別達(dá)到了9.011億元、11億元及28.457億元，三年累計(jì)總虧損高達(dá)48.468億元。

對于新勢力而言，檢驗(yàn)車企健康發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之一，當(dāng)屬公司的毛利率水平。

盡管招股書中零跑聲稱已實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，但毛利率水平也僅從2019年的-95.7%改善至2021年的-44.3%，距離轉(zhuǎn)正，仍有較大的差距。

從零跑汽車遞交的招股說明書來看，目前零跑汽車的現(xiàn)金流十分緊張，上市融資可以說是迫在眉睫。

當(dāng)前，港股處于低迷的周期中，這個(gè)時(shí)間上市，對公司的估值并不利好，如果不是特別缺錢，如果不是對資金的渴望特別緊迫，企業(yè)不會(huì)選擇這個(gè)節(jié)點(diǎn)上市。

零跑汽車成立于2015年，主要聚焦價(jià)格介于15萬元至30萬元的新能源汽車市場，并在過去三年中推出了三款車型。

值得一提的是，今年7月，零跑汽車共交付1.2萬輛，同比增177%；1-7月累計(jì)交付6.4萬輛，貌似零跑汽車目前“勢頭正盛”。

性價(jià)比是其主要賣點(diǎn)。“車轱轆話”認(rèn)為，開始于性價(jià)比的未來之路是，低端開局，向上之路舉步維艱，之后的高端化會(huì)更難。

7月份，人民網(wǎng)就零跑汽車向港交所遞交上市申請和招股書一事發(fā)表評論文章，稱其研發(fā)不足并且屢遭質(zhì)量投訴。

事實(shí)上，零跑汽車自推出首款車型S01以來，旗下產(chǎn)品所遭遇的質(zhì)量問題也屢見不鮮，常為人所詬病。

“零跑新車當(dāng)天黑屏、維修半個(gè)月、換兩大部件、承諾退車又反悔”。此前的重慶車展上，一名女車主手舉標(biāo)語現(xiàn)場維權(quán)，引發(fā)媒體關(guān)注。

據(jù)維權(quán)車主表示，在收車的當(dāng)天，零跑的新車就出現(xiàn)了黑屏的情況，而后維修了半個(gè)月、接連更換了兩大部件，最終承諾退車又遭到反悔。

人民網(wǎng)指出，零跑汽車因質(zhì)量問題被投訴，不是第一次發(fā)生。此前，零跑曾因車輛電池被“偷梁換柱”，被消費(fèi)者投訴“涉及虛假宣傳”。

再說幾句

去年，零跑發(fā)布2.0戰(zhàn)略，創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)上放出狠話，“3年超越特斯拉，2022年實(shí)現(xiàn)銷量20萬輛，2025年銷量目標(biāo)80萬輛。”

朱江明和他的零跑汽車，曾不斷地用“目標(biāo)導(dǎo)向”詮釋何為“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”，然而瘋狂的“口嗨”背后，是不斷被打臉的殘酷現(xiàn)實(shí)。

對零跑來說，上市才僅僅是挑戰(zhàn)的開始。

關(guān)鍵詞： 質(zhì)量問題 新能源車 舉步維艱